传统豪强宝马iX3能否站稳脚跟？我们找来了一台国产新势力电车

有个可爱的小机器人伺候着你，让开车变成了一件更加有仪式感的事情，ES6新奇的玩意儿还远不止于此：女王副驾、一键加电、换电……

这一切的“糖衣炮弹”，看上去确实非常有吸引力，仿佛你真的走进新时代了一样，这也正是新势力品牌们所想打造的差异化。

生而为“车”，谁更优秀？

虽然蔚来的那些新奇玩意儿也有点让我“上头”，但职业的本能提醒我一定要保持理智：作为一台车，那些智能化的东西只能是锦上添花，只有驾驶、乘坐、做工、品控……这些硬指标才是一台车的基本功。所以究竟是蔚来后生可畏，还是宝马宝刀不老？

先说说驾驶吧，两台车各有千秋，我更加倾向于iX3：电门调校更线性，不会像ES6那么“蹿”（踏板踩的少也会有“大力”，对市区驾驶不那么友好）。Ps，我不觉得电车就应该“蹿”，虽然电机和内燃机发力特性不同，但是做好驾驶性是一台车的根本，而且电动机的控制更简单，没理由不做好驾驶性。

（猜猜我在开哪台车）

蔚来ES6也不是等闲之辈：虽然动力输出需要适应，但动力可比iX3要暴躁的多（零百加速：蔚来4.7s，宝马6.8s），搭配上纯电平台、全铝车身、高规格的悬挂制式（前双叉臂+全车空气悬挂）、更好的刹车，让蔚来ES6的操控要优于iX3，重点体现在过弯的极限，以及弯中的姿态（蔚来会更加中性）。我实在是没想到，一向以操控著称的BMW，操控居然不如一个后起之秀，纯电动平台的意义在此凸显。

说完了驾驶，下面说说两台车的行驶质感，用“卧龙凤雏”来形容一点不过分：两车的行驶质感都非常高级，对于震动都是非常干脆的处理，隔音都很好。但蔚来的空气悬挂略胜一筹：能够给到更多元化、更细腻的滤震表现，还能上下车时自动将至最低，方便进入 （我更喜欢把ES6的悬挂刚度调到最硬，整车晃动更少，而且也不颠）。

如果我开累了，请谁来帮我开？

我曾和一位自动驾驶行业从业人员讨论过目前各大车企的辅助驾驶，他给了蔚来的NIO pilot非常高的评价，后来我带他也体验过一次，蔚来这套做的确实不错，不仅能实现的功能多：自适应巡航、车道保持（在匝道上都可以）、打转向灯自动变道、自动规划车道（如果要下高速提前帮你变到右边的车道），而且准确率还不错，所以我对NIO pilot的印象一直是很好的。