一锤定音。昨日（1月11日），吉利、百度同时宣布了将与对方组建智能电动汽车公司，终结了坊间一直争议的“百度到底造不造车”的争议话题。

但随之而来产生了更多的诸如“百度为什么造车，为什么选择吉利”、“新公司谁说了算”、“新车会是什么样子，卖多少钱”等等令人遐想的新话题。

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百度、吉利为什么会选择对方？

在正确的地方、正确的地点，遇上正确的人，做正确的事情。

这句话曾被分众传媒江南春用于电梯广告的推广。正是这句话，我认为既能解释百度为什么会造车，也可以解释百度为什么会选择和吉利合作。

为什么特斯拉的估值会达到7000多亿美元，超过丰田、大众、现代、通用和福特市值总和？这不仅仅来自新能源概念，更来自智能汽车概念对人们生活的深远影响。智能手机对我们的生活的全方位影响似乎只剩下一个空白：当你正在开车的时候。而智能汽车的普及，将填补这最后一个空白。

越来越多的互联网巨头、传统主机厂也意识到了这一点。“最后的空白”资源有限，对互联网巨头来说，入场晚了就拿不到珍贵的流量。对传统主机厂来说，也失去了向智能电动出行科技公司转型的宝贵时机。

分众传媒仅仅拿下了国内商业电梯这样一个流量入口，市值就达到了1600亿元。而汽车的车内空间是更高效、更精准、更巨大的流量入口，百度自然不会坐视，至少在8年前就开始布局，在人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图积累了宝贵经验。

和阿里、腾讯相比，以搜索引擎起家的百度自身科技属性更强。就在百度埋头深耕研发的另一方面，百度在商业化运作方面却和阿里、腾讯渐行渐远，市值也逐渐被另两位巨头拉下。寻求新领域的突破，也成为了摆在百度面前的当务之急。

此外，百度从2013年开始在投入自动驾驶研发，经过8年的历炼，百度Apollo已经积累了不少能力。百度自动驾驶出租车已经走向北京、长沙的街头，但无人驾驶在技术上要真正走向商业运用，涉及到汽车零部件件、智能软件、传感器的深层次整合，仅仅依靠粗浅的商业合作是无法完成的。

百度之前推出自动驾驶出租车选择了和一汽红旗合作，自动驾驶大巴“阿波龙”则选择了金龙客车合作，这些车虽然赚足了眼球，但多少都有“改装车”的意味，而推出“原装版”则意味着百度必须自己造车。

争夺互联网入口流量、上市公司业绩诉求、自动驾驶深度整合需求，这三方面的因素成为了百度下场造车的直接推手。

而放眼江湖，百度虽红颜知己众多，但真正最适合一起过日子的非吉利莫属。之前传出的绯闻对象一汽集团和广汽集团虽然条件都不错，但百度作为一家典型的民营企业，和国营企业合资存在一定不可控因素。而吉利不仅同为民营企业，体制相对灵活，更重要的是吉利是中国最大的自主车企，市场体量巨大。

而对吉利而言，吉利正处于上一轮产品的末期，已经完成了传统汽车制造业竞争优势的强化。寻求新一轮竞争优势同样迫在眉睫，以保持对长安、长城这些后起之秀的优势。吉利选择最早试水汽车领域的互联网巨头百度合作，无疑是最佳的选择。

身份对等，优势互补。这不正是牵手的最好理由吗？

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谁说了算：软件定义汽车

有意思的是，对于百度、吉利合资成立新公司的股份占比、汽车品牌的名字、具体车型、量产时间，百度、吉利官方均未曝光任何信息。

不过从“百度造车”这一传闻到消息坐实这一过程中，我们不难发现一些端倪。

首先，主动方是百度。从多个绯闻对象到最终花落吉利，百度一直担当着追求方的角色。从百度积极的动作可以看出“百度造车”的急迫性，以及对实现自己主张的公司控制权。也就是说，百度会积极获得合资公司的多数股份。

其次，从吉利的战略来看，并没有获得新公司控制权的必要性。对于智能汽车，吉利实行的是两条路战略，吉利在自动驾驶领域率领着沃尔沃、领克、几何等品牌开创了线路一，而引入百度则是尝试线路二。如果能通过百度顺利开启线路二，对于吉利是稳赚不赔的事情。

最后，“软件定义汽车”是新形势下的主题。从特斯拉开创“软件定义汽车”这一全新概念获得巨大成功以来，资本市场、用户人群基本已经达成了这一共识。自从消息传出以来，百度股价已连番上涨，累计涨幅突破72%；同时间内，吉利汽车港股也获大涨，累计涨幅突破53%。

“谁说了算”非常重要，这意味着百度要撸起袖子加油干了，和阿里、华为试水汽车市场完全不可同日而语。

2020年发生了另外两件互联网巨头涉足汽车领域的大事，但均由传统车企占据了主导地位：

一是由上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方打造的智己汽车，其中上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%，上汽的主导地位不言而明。

二是由长安、华为和宁德时代联合打造的汽车品牌中，虽然暂时也还没有透露股权占比，但从现有的信息来看，基本是由长安汽车主导。至于华为本身，虽然大多业内人士都认为华为最终会下场造车，但任正非重申“不造车”，效期限是三年。

因此，百度造车是互联网巨头开天辟地第一次，具有很特殊的意义。

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对新车的展望

虽然目前缺乏官宣的新车具体信息，但我们可以从已知的信息中来推断未来。百度，是一众科技互联网企业中最先高调宣布下场、并主导造车的玩家。这也意味着，其新的汽车品牌可能具备更多的互联网科技基因。

对于这个尚未出炉的百度首款新车，我们不妨做出一些猜想：

一、新车将走平民化路线，可能会采用专用的全新LOGO，带着浓厚的百度基因。

百度急切获取互联网入口、智能驾驶大数据的积累，这注定了新车价格不会太离谱，只能走亲民的互联网路线。定价方面很可能以降价后的特斯拉为参照体系。

二、新车将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。

吉利的SEA浩瀚架构属于拥有纯电动架构，历时4年投入180亿，硬件层、系统层、生态层三位一体，能够满足A级到E级车型的开发，同时可以将软件开发时间缩短50%，大大缩短车辆研发周期。

三、新车将搭载百度的科技基因，比如Apollo自动驾驶系统的低维度部分，以及最新的车机系统。

百度可以将自身的ANP（高级领航辅助驾驶）和AVP（自动泊车功能）集成在新车之上，与汽车生产制造融合打通，通过量产汽车不断的收集大数据，形成自己的智能驾驶闭环能力。

四、新车可能会开启全新的商业模式，比如说主要营收来自于软件，甚至是广告。

比如说新车售价仅仅10万人民币，你可以选择月租方式使用Apollo自动驾驶包，甚至你可以点击广告赢取驾驶包。相信依靠互联网广告赚到第一桶金的的百度对此有丰富的操作经验。

我相信在以上的信息中，你最感兴趣的还是百度的Apollo智能技术。

百度的Apollo系统技术水平如何？一句话来说，国内第一，世界领先。

国际知名研究机构Navigant Research（以下简称NR）发布最新2020年自动驾驶竞争力榜单，唯一上榜的中国玩家百度Apollo排名全球第4，首次挺进NR报告国际自动驾驶“领导者”行列。此外说一句，特斯拉在这一榜单中垫底，苹果则没有进榜单。

而在国内主战场，百度Apollo更是以52辆测试车以及75.4万公里的新增测试里程，成为《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》所有测试企业中投入测试车数量最多、测试里程最长的企业，连续第二年国内绝对领先。

简单来说，百度Apollo不仅仅是一个智能驾驶技术，更是一个强大的智能生态系统。百度Apollo包含了智能驾驶、智能交通和智能汽车三大领域，随着未来百度智能汽车大规模切入市场，三方面都有着更深入的布局和更强的市场竞争力。

从百度Apollo的行业地位和吉利汽车成熟的汽车制造水平来看，二者结合诞下的首款产品，带来的汽车产品力表现应该不弱于特斯拉。

不过，造车是一件极其艰难的事情，先入场的玩家已经踩过许多坑，就连特斯拉当下也面临着品控、功能故障等问题。至于百度如何将自己的科技基因与汽车相融打造自己的专属汽车，两三年内自会见分晓。