1月11日这一天，在中国汽车工业发展的进程中，是应该被记录的，因为，比亚迪DM-i超级混动正式发布。

2020年汽车行业达成的一个共识是，新能源已经成为未来发展一个不可逆的方向。但纯电产品的续航焦虑，在使用场景上的局限成为其发展的掣肘，而燃油车在相当长一段时间内依然是市场的主力。那么有没有一种产品，既可以解决续航焦虑又能兼顾低油耗，混动产品无疑是最佳方案，但随之而来的一个问题就是价格门槛。在混动领域领跑的丰田、本田品牌，混动产品相较于燃油车，依然有明显的价格差，且油耗并不能达到理想状态，从而限制了产品的普及。

比亚迪DM-i超级混动的出现，打破了混动与燃油之间的价格门槛，其用燃油车的价格，享受混动产品的低油耗。如果再进一步思考，比亚迪的厉害之处就在于，作为一家新能源企业，它跳出了新能源这一竞争的舒适圈，把范围扩展至整个乘用车领域，无疑这是对所有燃油车的一次降维打击，未来市场的体量有多大，可想而知。

在此背景下，我们再去具体看这一技术究竟有多牛，能走多远，就简单得多。

此次发布的DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒。

该系统将被搭载于秦PLUS(参数|询价)DM-i、宋PLUSDM-i、唐DM(参数|询价)-i三款DM-i超级混动车型上。同时，当晚也发布了三款车的预售价，秦PLUSDM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUSDM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。

10万开混动，这对于任何一个购车者而言，确实都具有足够的诱惑力，而没有了价格门槛，才能谈颠覆现有的市场消费结构。

DM-i超级混动是以电为主的混动技术

与传统混动依赖发动机、以油为主的设计机构不同，比亚迪DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。同时它又通过串联、并联、直驱和增程几个工况功，解决了插混车型在亏电时油耗大和平顺性的问题。同时，在续航里程上，最高1200公里的续航，确实也彻底解决了新能源车里程焦虑的问题。

具体到产品架构上，DM-i超级混动是以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

在电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

DM-i超级混动充电更便利

以电为主，让DM-i超级混动具有了超低油耗，其在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

同时，DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，规避了插混充电慢的问题。

此外，作为开惯了燃油车的购车来说，搭载DM-i超级混动的车型无疑是更好的替代品。除了新能源本身的平顺安静之外，还拥有更快速的加速表现，想偶尔体验下操控的刺激感在它身上也完全能够找的到。可以说，DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。

DM-i超级混动三款车型正式开启预售

DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i也同步开启预售。

作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUSDM-i是燃油轿车颠覆者。秦PLUSDM-i硬核技术加持，实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145）。秦PLUSDM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市。

宋PLUSDM-i是全球首款宽体超混SUV，宋PLUSDM-i实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。宋PLUSDM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。

唐DM-i是为注重经济和舒适的主流家用人群量身打造的中大型旗舰智能超混SUV。唐DM-i的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160）。唐DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。

可以说，比亚迪以自己在技术上的不断精进，来践行着车企的初心，其不断的创新产品，来实现新能源车对传统燃油车的替代。比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

DM-i超级混动及新车发布预售，是比亚迪一路向前的里程碑事件。凭借DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型势必将刷新传统燃油车市场的游戏规则。