根据上汽通用别克发布的销量数据：2020年12月，别克在华销量达到128591辆，同比大增62.2%，由此，别克的全年累计销量也达到了926328辆，实现了6.3%的同比增长。

在经过3年的蛰伏后，别克在中国终于重新迎来正增长，并以崭新的姿态回归本就属于自己的赛道。

高端赛道

2020年对别克而言是压力山大的一年——此前，别克在华销量已经连续两年同比两位数下滑——但别克不仅没有因为疫情继续下跌走势，反而走出了漂亮的增长曲线，更难能可贵的是，经过2020年，别克的高端之路走的更稳了。

按照官方发布的信息，在别克的全年销量中，高端车型销量的占比达到了58%，两年前，这个数字是不到50%。其中，起售价23.29万的高端MPV别克GL8全年销量达到156879辆，同比增长5.9%，月均销了超过1.3万辆，在大型高端MPV市场继续扮演着引领者的角色。

在高端SUV市场，售价27.99万-37.99万的旗舰车型昂科旗(参数|询价)同样表现出色，12月销量达到了4736辆，而且售价34.99万以上的旗舰车型和高端Avenir艾维亚系列占比近一半；在B级轿车市场，君威(参数|询价)君越(参数|询价)双君组合全年实现了19万台的佳绩，同比增长16.7%。

在高端车型热卖的同时，别克主力SUV昂科威(参数|询价)表现稳健，全年销量达到137423辆，平均月销过万，主力A级家轿英朗(参数|询价)12月更是创下42233辆的单月销量新纪录。

除此之外，别克在新能源汽车市场也有所斩获，以微蓝6(参数|询价)插混和微蓝7(参数|询价)纯电SUV为核心的微蓝家族，全年实现了1.6万台销量。

别克为什么能够在不利的市场环境下实现逆势增长？

这可能是每个人看到别克“成绩单”后的疑问。其实，这个问题的答案恰恰就藏在别克今天耀眼的高端产品销量占比之中。

未雨绸缪

自入华首款车型下线22年来，别克品牌除了在2008年金融危机冲击下曾遭遇短暂的销量下滑，十几年里一直都是走的顺风顺水，销量持续上涨，直到2016年达到123万台的巅峰。

在这一年的9月28日，别克宣布将推出高端子品牌Avenir。

实际上，别克品牌从100多年前诞生起，在美国市场就一直是以“准豪华”的高端品牌存在。在进入中国初期，美式豪车新世纪以及商务范儿十足的GL8也都给中国人留下了非常高端的品牌印象。

天道酬勤

战略既定，执行就成为了决定成败的关键。

对于一家车企来说，最能体现执行力的就是面向消费者的需求打造新产品的速度。在这方面，别克展现出了与其百年历史不太相称的活力和敏锐度。

从2017年到2019年，别克每一年都上市了多达10款车型，而到了2020年，这个数字——如果把高端Avenir艾维亚系列单独计算——达到了18款/次。

这其中，燃油车型A级车总共只有3款，A+级及以上车型则达到了12款，包括7款B级/B+级新车以及5款C级准豪华车，其中高端Avenir艾维亚系列车型有3款。

从这样的新车布局就可以看出别克对高端化的决心有多大。

比如GL8家族，在GL8 Avenir艾维亚、GL8陆尊和GL8陆上公务舱的共同发力，不仅让别克继续巩固自己在高端MPV市场的优势，而且还进一步拓展了豪华MPV市场的空间，GL8 Avenir艾维亚的四座和六座版成交价都超过了50万，但一直订单紧俏，买家多来自BBA等豪华品牌和GL8老车主的增购。

尤为引人注目的是，君越家族在4月底完成产品更新，上市2020款后，在三个月后的7月底就再次迎来全新2021车型，昂科威S(参数|询价)也在新车上市4个月后就再次推出新增款。

仔细观察还会发现，早在3月31日，疫情局势还未完全明朗之时，别克就第一时间上市了增配了全新动力的英朗，而正是这一车型的上市为英朗2020年的销量企稳发挥了重大的作用。

这样的产品更新速度和力度不管是在合资品牌还是自主品牌中都是极为罕见的。

在将从A级到C级，从轿车到SUV到MPV，从燃油到轻混到插混再到纯电的几乎全系车型更新了一遍后，别克不仅拥有了覆盖各个细分市场和价位的齐全产品线，而且很好地平衡了不同细分市场以及高中档车销量的关系。

从别克2020年的销量结构中，我们可以看到，轿车销量约为50万辆，SUV销量约22.8万辆，MPV销量为15.6万辆。其中，轿车、SUV、MPV高端车型的销量占比基本是从低到高的排布。

技术顺应市场

除了前瞻性的战略眼光和强大的产品执行力，别克销量逆势增长的背后，还有一些难以忽视的技术亮点，比如在新能源领域的布局。

别克2020年上市的第一款和新能源沾边的车型是搭载48V轻混技术的英朗，这款车型对于英朗的销量增长同样帮助不小。别克显然认为，成本更低的48V轻混技术将成为对接传统汽车和新能源汽车之间的桥梁，所以未来别克会计划在更多车型上搭载这套技术。

微蓝6插混和微蓝7纯电SUV两款车型的上市则恰好对接上了2020年新能源车市的井喷节奏，配合优秀的产品力取得了不错的销量成绩。

实际上，在新能源领域，别克的布局很早，走的也很扎实，2017年就推出了首款增程式混合动力VeLITE(参数|询价) 5，并逐步推出了微蓝6纯电/混动和微蓝7纯电，覆盖轿车和SUV两个市场。

2020年8月，进化后的上汽通用第三代电动车平台正式亮相，采用了高度模块化设计的电池和电驱，覆盖包括皮卡、SUV，MPV、轿车在内的中美各细分市场。按照通用的计划，最快将于2022年量产,续航里程将达到650km。

在车辆智能化方面，别克的反应速度不亚于很多激进的自主品牌厂商，从去年12月份开始，就陆续开始对旗下车型进行OTA升级，推送具备信息娱乐、语音识别、个性交互等智能化功能的eConnect3.0系统。

与此同时，别克还在2020年广州车展发布了量产版的V2X技术，搭载在了GL8 Avenir艾维亚车型上，可以实现与ADAS智能驾驶辅助系统的深度整合，提高整个系统的智能化水平。

当然，大家已经非常熟悉的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱黄金动力系统更是成为很多消费者关注的技术卖点。

可以说，这些都是别克能够一边快速推陈出新，一边实现品牌向上的技术保障。

总 结

在高端车型的强势引领下，别克在2020年不仅销量再次逼近100万台大关，而且在华累计销量成功突破1200万辆，迈向了新的发展阶段。

按照计划，2021年，别克还将推出超过10款全新或改款车型，基本上每1-2个月就会推出一款新车，这些无疑都将为别克接下来的冲高之路打下更坚实的基础。

显然，对于回归高端赛道的别克而言，游戏才刚刚开始。