首先需要说明的是，这是一篇几乎没有图片的评测文章，因为这次特斯拉Model Y(参数|询价)上市不久，试驾车也刚刚到店，因此首次的试驾会安排也比较紧凑，每个人仅有十五分钟左右的试驾时间，我们也没有时间拍摄过多的照片，只能抓紧时间进行一些主观感受。

记得在2019年年底的时候，当时国产版的Model 3(参数|询价)上市，那个时候无论是消费者还是媒体都充满了兴奋，毕竟这是特斯拉这个曾经离我们还算比较遥远的品牌第一次变得如此近，而当我们在驾驶Model 3的时候，我们几乎每个人都很兴奋，电动车带来的加速感受以及特斯拉良好的操控调校都可以用不算很高的成本体验到了。

然而一年多的时间过去，这辆全新的国产Model Y长续航版车型摆在我们面前的时候，我们却似乎并没有了当初的激情。

从客观的角度来看，Model Y要比当初的国产标准续航升级版Model 3要划算得多，当初的Model 3官方指导价为35.58万元，而现在的Model Y官方指导价则只有33.99万元，现在的Model Y要比当初的Model 3便宜了1.59万元，但是反过来现在的Model Y却比当初的Model 3多了134公里的NEDC续航里程，同时百公里加速成绩还快了0.5秒，而且Model Y还要比Model 3多了一个驱动电机。而且在空间上，Model Y无论是后排乘坐空间还是储物空间都要比Model3出色得多。

此外，还需要额外说的一点就是，Model Y的前排地板终于是纯平的了，不像Model 3那样在踏板后方有一个凸起，这让驾驶者在踩踏板的时候舒服了不少，同时Model Y的座椅也要比Model 3更高，因此我们再也不用像坐小板凳一样坐着了。

以上这些其实都可以说明，现在的Model Y要比一年前的Model 3要更值得买，那剩下来就是我们要来看看这辆Model Y的实际动态表现如何了。

从我刚坐到这辆Model Y的副驾开始，我的感受就是这基本就是一辆Model 3，因为我们此前曾经开着Model 3进行过一次南京到青岛的自驾游体验，所以对Model 3其实我们都是比较熟悉了，不过和Model 3相比，Model Y的副驾驶乘坐体验要好了不少，一方面，前排的座椅似乎比老款的Model 3提冲更为充足，同时Model Y更高的座椅也让副驾驶的腿“不再委屈”。

当然，我们还是要夸奖一下新款Model 3和Model Y在内饰上的改进的，因为老款Model 3的前排门板实在是过于单调，也许当你在开车的时候你并不会意识到这个问题，但是如果你是常年坐在副驾驶的那一位，那你肯定会对这个新加入的“环绕式”的木纹饰板“感知更强”。

此外，Model Y的中控前储物箱的盖板也从原先Model 3的翻盖式的变成了现在的抽拉式的，这种改变的好处一方面是增加了现代感，另外一方面也不会再像以前的车型那样有盖板卡不到位的尴尬了。

而当我坐到这辆Model Y的驾驶位上的时候，我就更为确信这辆Model Y只是一辆加高版的Model 3了。因为无论是那个小巧的方向盘，还是油门和刹车踏板的位置以及反馈力度，这一切都是Model 3上的原汁原味。

可以肯定的是，Model Y方向盘阻尼和油门刹车的调校都是很能够激起驾驶者驾驶激情的，灵巧的转向让驾驶者并不担心这辆ModelY超过1米9的车宽过宽了,而且作为一辆SUV车型，Model Y的刹车踏板也不会像Model X(参数|询价)那样过高从而让驾驶者开车时间长了之后脚踝酸痛。

至于加速表现，其实我并不想多提，尽管特斯拉官方也多次提到这次这辆长续航版Model Y的百公里加速时间是5.1秒，这个速度无论是相比当初的标准续航版Model 3还是我们试驾过的所有同价位的燃油SUV车型都要更快，因此我们只需要知道，只要你敢踩，这辆Model Y的动力可以满足99%的消费者，至于剩下来的1%，老实说这个价位的车型无论是燃油车还是电动车基本也都满足不了你。

此外，还要提到的一点就是Model Y的坐姿要比Model 3舒服了不少，同时由于坐姿更高，同时Model Y的驾驶位视野也更好，而且由于Model Y采用了和Model 3非常接近的前脸设计，因此Model Y车前的视野盲区相比一些造型设计传统的SUV车型更小，这是值得夸的一点。

同时提到电动车，不得不说很多人都很关注它的续航问题，我们试驾的那天是南京这个冬天最冷的一天，最低温度达到了零下7度，对南京这个城市来说，一年当中最低温度达到这个表现的天数不会超过10天。众所周知，电池对温度非常敏感。这次Model Y搭载的是三元锂电池，我稍微观察了一下，表显续航下降了3公里，我们实际开出了2.5公里，总体来说电量显示还算准确。

至于总的续航里程，因为时间有限，我们也无法计算，只能从表显续航来推算，显示剩余55%电量的时候显示还可以开255公里，换算一下的话充满电的表显续航则为463公里，考虑到特斯拉的表显续航里程一向都是采用的EPA计算规则而非采用的是NEDC计算规则，两者之间基本是NEDC官方续航里程*0.8得到EPA表显续航里程，因此Model Y的电量显示还是像其他的特斯拉车型一样准确。

时间有限，我们的体验并不长，但是我们能够给出的东西却足够多，同时我们也能得出结论，Model Y是一辆足够好开的中型SUV车型，至于你会不会去话33.98万元选择这辆特斯拉的新车，我相信其实看到这儿你心里已经有了自己的答案。