日前，爱卡汽车获悉，领克ZERO concept量产车公布电池热管理系统整体结构。其配备了直接式热泵，以及电驱废热、电驱主动加热等功能，构建了新一代热管理系统，进而实现了高效、节能的冬季电池热管理效果

电动轿车在冬季的行驶条件十分严峻。因为燃油车冬季所需热量来自于内燃机，而电动车电机效率高，没有内燃机的“废热”，直接导致在续程里程变短，热车变久，充电变频繁。这意味着成员舱与电池组的加热都需要直接耗电，所以高效的热管理尤为重要。

领克ZERO concept量产车的热泵系统能效可以达到传统PTC模式的2-3倍，热泵系统是热管理领域的新技术，其工作原理可以理解为空调制冷的相反过程，是在蒸发吸热、液化放热的过程中改变温度。

领克ZERO concept量产车的热泵系统要比普通热泵的热效率高出10%,该车之所以热效率要高，是因为搭载的直接式热泵系统，采用高温高压冷媒直接供热，热泵可以把热量从低温工质搬运到高温工质，通过极低的电能将外界的热量泵进乘客舱内，整个过程能耗降低，热量变多从而提制热能效。

直接式热泵是领克ZERO concept量产车热管理系统的核心。整套热管理系统可在-30℃的极寒条件下，将动力电池舱的温度提升至15-20℃的电池稳定工作温度。

领克ZERO concept量产车与单一PTC模式车型相比，能够提升超过80km的续航里程，减少了50%电池热管理的能耗。

领克ZERO concept量产车，因为配备了电池预加热系统，半导体振荡加热技术可以提升50%以上的预热效率。冬季“热车”的效率更高，乘员舱内2分钟出风温度最高可达55℃，并配备了电池预加热系统，严冬车内温度提升更快。

半导体振荡加热技术可以提升50%以上的预热效率。通过智能化的全新一代热管理系统，领克ZERO concept量产车告别了“虚标里程”，经过SOC精准估算策略，精准反馈电池续航。