不久前,特斯拉Model Y(参数|询价)发布了33.99万元的售价引发了新一轮的抢购潮。当所有人都在想,这下自主造车新势力公司要面临巨大压力的时候,蔚来ET(参数|询价)7也于近日公布了价格。

搭载 70kWh 电池的 ET7 补贴前售价 44.8 万元,采用BaaS 方案,车价37.8万,每月电池费用980元。

搭载 100kWh 电池的 ET7 补贴前售价 50.6 万元,采用BaaS 方案,车价39.8万,每月电池费用1480元。

看到这样的价格之后,很明显的,蔚来就没想要跟特斯拉竞争。换句话说也是没有把特斯拉放在眼里。我们还能发现,特斯拉的车型是越来越便宜了,而蔚来的车型则是越来越贵。那么谁的发展路径才是正确的呢?

为什么蔚来ET7的价格贵?

我们回答为什么蔚来ET7的价格贵的问题,说它贵只是相对来说,对比的当然是同级别的比如说小鹏P7(参数|询价),或者特斯拉。

主要是因为ET7“新”的东西太多了。

平台方面,ET7是蔚来第二代电驱平台,采用前永磁+后感应的电机组合。全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制。基于高精地图与高精度传感器的 4D 智能车身控制系统可提前感知路面颠簸,主动调节悬架。

内饰方面,蔚来采用了第二代数字座舱技术。智能驾驶方面,硬件采用的高通第三代数字座舱计算平台,支持5G,拥有5G, V2X,蓝牙5.2,Wi-Fi 6,UWB等车载移动互联与通讯能力。

电池方面,顶配使用的150度的电池,最高续航达到了1000公里。

全部这些都是“新”的东西,所以成本摆在这里,蔚来想便宜也便宜不了。

特斯拉 Model Y为什么便宜?

特斯拉 Model Y价格公布33.99万元的价格,用户直呼便宜。最根本的原因就是, Model Y跟Model 3(参数|询价)是采用了相同的平台,零部件复用比例达到70%。Model Y在尺寸上相比Model 3要更大一些。动力性能上ModelY沿用了Model 3的电气化动力总成平台。所以两台车的区别在外界看来并不是非常大。

而随着Model 3的顺利国产,国产化率达到很高水平之后,零部件的价格和成本已经被分摊的比较低了。所以当Model Y国产之后,特斯拉可以有效地通过规模效应控制成本。这是Model 3不具备的优势。

蔚来的目标是要做奔驰和宝马,潜在用户是BBA的车主

蔚来和特斯拉的潜在车主也是完全不一样的,蔚来的目标是要做奔驰宝马,潜在的用户是原先BBA的车主。因为BBA的车主具备以下条件。首先他们是有能力购买价格在40~50万元汽车的。其次,他们在使用BBA的时候,也多多少少的了解了BBA的优势以及痛点,优势在于良好的乘坐和使用体验,痛点就是售后,服务方面的价格也很高,而且服务不会特别到位。第三,他们拥有过BBA之后,再次换购或者增购的时候,对品牌的敏感度就不高了,更在乎的是有全新的体验,更好的服务。

所以蔚来的潜在用户就是原先BBA的车主,蔚来可以提供给用户超值的性能,使用体验,以及非常好的用户服务。但是代价就是相对会更贵一些的售价。

特斯拉的目标是丰田和大众,潜在用户是首次购买电动车的人

而特斯拉是想做丰田和大众,特斯拉的潜在用户恰恰是首次购买电动车的人。这些用户一看到是国外品牌,看到特斯拉就会莫名的认为比国内的造车新势力要更好。而特斯拉的价格更是吸引他们买特斯拉最主要的原因。再加上特斯拉的车型早期在Model S(参数|询价),X也拥有比较高端的定位和价格。让用户觉得特斯拉是一个高端的品牌。高端品牌的低价产品,自然而然会吸引很多买家。但是特斯拉的产品虽然很炫,但是在售后,做工,给车主的福利等等其它方面,就是它的短板了。

蔚来和特斯拉,一个越来越高端,一个越来越便宜,其实是两个品牌对自己深度定位和认知的结果。都是正确的发展战略。如今的蔚来汽车,想要与特斯拉拼价格,是打不过的,所以也只有先不断地推出高端产品,提升品牌形象。等到规模化之后,摊平成本,才有降价的空间。而特斯拉之前的高端产品,Model S,Model X(参数|询价),价格是很贵,但也很小众,支撑不起特斯拉的股价,所以特斯拉想迅速地降低成本,扩大规模,去占领全球各个国家的纯电动汽车市场。但这两个品牌,在中国市场,未来必有一战。目前特斯拉的领先优势比较大,但是蔚来还是有机会的。