2021年年销目标剑指153万辆，吉利这“向上”的底气何来？

1320217辆，这是吉利汽车2020年交出的完美答卷。除了完成年初制定的全年132万辆销量目标以外，吉利也是自2017年以来连续4年夺得中国品牌乘用车销量第一，并且在过去的2020年，吉利累计销量已经突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。

回顾过去的2020年，由于受到疫情的影响，各大车企都出现了下滑，年销目标也是一降再降。但是，吉利却超额完成了目标，并且在接下来的2021年，吉利将年销量目标上调至153万辆。这“向上”背后的底气到底是啥？在今日（1月9日）吉利家宴的会场上，圈哥或许找到了答案。

2020年，吉利到底都做了些啥？

虽然2020年开年不利，但是吉利在产品布局上，真正做到了细分至各市场领域。在2020年的2月份，造型非常大胆、个性的ICON迎来了正式上市，售价区间为9.98-12.88万元。虽然其尺寸和价格基本与旗下的缤越接近，但是就设计而言，它完全打破了人们对SUV车型的刻板印象，月均销量达到3千辆左右，成为SUV家族中一个颇具亮色的补充。

时间推移至6月份，旗下中型SUV——豪越(参数|询价)迎来了正式上市，10.36-14.26万元的价格相比同级的中型SUV有着绝对的竞争优势，当然，其更多的还是对紧凑级SUV进行降维打击。比较值得一提的是，虽然豪越和同级车型一样都配备了七座，但是其将目光放在了大五座上，满足了家庭用户最实际的需求，当然月销近6000辆的成绩也是其实力的最好证明。

时间到了8月，“三好SUV”博越(参数|询价)销量突破了百万辆，从0—100万，博越仅仅用了4年的时间。要知道，2007年进入国内的国产CR-V(参数|询价)用了10年时间才达成100万辆销量；而大众途观L(参数|询价)，它完成100万辆销量的时间是5年。可见，博越不仅刷新了“神车”们的速度记录，还缔造了令业界瞩目的“博越现象”。

11月初，吉利极具颠覆意义的一款轿车——星瑞(参数|询价)上市了，新车诞生于CMA架构，售价区间为11.37-14.97万元，可谓完全杀入合资家轿的腹地。而且尤为值得一提的是，新车不仅外观设计大气，并且尺寸和空间都有着绝对的优势，再加上沃尔沃发动机的加持，性价比无敌。正因为如此，新车上市第二个月销量已经突破了1.2万辆，成为第一款在这个价位实现销量破万的自主轿车。

当然除了以上新品以外，帝豪(参数|询价)、帝豪GL(参数|询价)以及帝豪GS(参数|询价)形成的帝豪家族，在刚过去的12月一个月就为吉利贡献了近3.2万辆销量，助力其销量累计超过300万辆，成为当之无愧的“国民家轿”。此外，价格区间与帝豪家族接近的缤瑞(参数|询价)、缤越也是大放异彩，成为年轻消费群体首款车型的不二之选。

2021年剑指153万辆，吉利能实现吗？

经过2020年的调整和布局，吉利也将正式迈入下一个千万时代。对于到来的2021年，吉利将年销目标设在了153万辆，相比2020年多出21万辆，同比增长16%，吉利真的能实现么？

从目前来看，或许这一重担将落在星瑞上。目前，2020年年底上市的星瑞在第二个月销量就已经达到1.2万辆，如果未来能保持月销1万辆的水准，那么单星瑞一款车一年就能贡献10万辆以上的销量，这样一来，吉利的整个销量将突破140万辆。

当然，除了星瑞以外，2021年吉利还将推出一款重磅SUV。没错，它就吉利旗下首款基于CMA平台打造的7座SUV KX11（内部代号），定位高于旗下的豪越。结合已经上市的星瑞来看，同为CMA平台的吉利KX11在配置以及动力水平的搭载上都不会让人失望，动力部分极有可能搭载星瑞身上那套2.0T+7DCT动力组合。如果这款车定价合理，并且在2021年上半年上市的话，或许将为再为吉利贡献10万辆以上的销量，毕竟在国内SUV的号召力明显要比轿车更强。