2020年，凯迪拉克和雷克萨斯之间一直在角逐冠亚军，随着12月份的结束，2020年正式落下帷幕，而雷克萨斯和凯迪拉克之间的胜负之战，也有了最终的答案。

近日，凯迪拉克官方发布了其销量，在2020年12月份，凯迪拉克销量达到27524辆，同比增长55.9%；其2020年1-12月份的终端累计销量为230007辆，刷新了入华17年销量历史新高，很显然，最后的赢家是凯迪拉克。

都说英雄不问出处，可是我还是要说，凯迪拉克和雷克萨斯的竞争，本就不在一个起跑线上。凯迪拉克的销量是以价换量来的我，而雷克萨斯的销量，是基于价格没有优惠，且加价的基础上的。

二线豪华品牌里，凯迪拉克算得上是"降价换量"的鼻祖车企。说起来，"以价换量"这一手段一向都是凯迪拉克取得销量增长的方式之一，所以整个汽车圈里，想要论以价换量，没几个车企是凯迪拉克的对手。

举例说明，凯迪拉克的销量砥柱XT4，起售价为25.97万元，上市不到一个月，终端便给出了全系6万的优惠，起售价直接下探到20万以下，试问，不到20万，买辆二线豪华车，搁谁能不动心？另外，像CT5、XT5的优惠幅度，也同样巨大。

而从目前的情况来看，凯迪拉克的确是凭借"以价换量"获得了短期利益，销量迅速增长并站稳位置，但是也因此给凯迪拉克带来了一系列的负面影响。

譬如溢价能力低，影响品牌保值率，引得一众老车主叫苦不迭等等。疯狂降价，终见奇效，但是这样的战略措施，却中伤了一个品牌调性。

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此情此景，于凯迪拉克而言，如何在保证销量的前提下，重建已经崩盘的价格体系，是其必须要面对的难题；而于消费者而言，眼下的凯迪拉克，能买就买吧，能薅一把羊毛也是好的。毕竟，在座的各位，买凯迪拉克谁不是冲着优惠幅度去的呢，你说呢？