文|二哥头

元旦刚到，特斯拉就向中国消费者展示了价格屠夫的属性：国产Model Y(参数|询价)长续航版以及高性能版开启预售，价格分别较进口版降低了14万元和16万元，降价比例达到了30%左右。

一时间，车圈沸腾了，特斯拉的门店排起了长龙，甚至有传言称预售开启后10小时订单就突破了10万辆，足以看出消费者的热情。

而近日，国信证券发布的一份调研报告，又将整个新能源圈整得风声鹤唳，调研结果显示：目前特斯拉Model Y的生产成本仅在23.793万元，毛利率高达30%，因此，国产Model Y后期还将有望降价至26万元。

不知道已经下了订单的消费者心里作何感受，但我们今天谈一谈更重要的一个问题，国产新势力要如何应对特斯拉特别是Model Y的这种冲击。

在Model Y开启预售的当天，网上出现了大量蔚来EC6(参数|询价)订单转让的信息，当然，这只是风波里的一角，网上无数的言论都在传达一个意思：以蔚来为首的造车新势力「药丸」。

不否认，特斯拉凭借品牌力、规模化优势，无论是成本控制还是传播度，都高出国内的新势力几个维度，所以如果新势力们想凭借价格战或是舆论去打赢这场战争，无异于以己之短攻彼之长，毫无胜算可言。

但好在，中国乃至世界的汽车市场足够大，也足够的包容，容得下的，不仅仅只有特斯拉一个新能源品牌。

就像当时的福特T型车，流水线生产，价格便宜，但市占率最高也仅仅50%出头，其他品牌依旧有生存的空间。

那么回到新势力身上，生存的空间在哪儿？在我看来就是：差异化，毕竟定义一辆电动车的标准，绝不仅仅是加速度、自动驾驶能力又或是续航…

事实上，包括服务、品牌、品质，每一项都可以成为一个企业的特点，每一项，做好之后也都能吸引消费者为其买单。

中国汽车消费市场蓬勃发展几十年，消费需求经过充分细分，延伸出了无数的细分市场，有经济车型，豪华车型；有偏家用的，也有偏运动的；有SUV有轿车还有MPV；有跨界瓦罐也有硬派越野...

每一个细分市场，都有无数的机会等待着新势力以及正在转型的传统车企去开发，大家不必担心特斯拉一家独大。

其实回看特斯拉的定位，可以发现它想做的，一直是新能源汽车市场里的「丰田」，而留下的包括豪华市场以及其它，都是其他品牌的机会。

很喜欢演员黄渤的一句话，这个时代不会阻止你自己闪耀，但你也覆盖不了任何人的光辉，这句用来形容特斯拉与国内的其他新能源品牌，在合适不过。