保时捷在去年年底以“Porsche Unseen ”的名义，公布一批最近十多年的产品设计图，大部分是最后并未生产或是暂时还没有生产的车型，其中的一款保时捷911(参数|询价) Safari特别引人注目，它可能是这批设计图中，最有可能被真正量产的产品。毕竟，真的有看似跨界版的992一直在路试，而且保时捷也的确基于911打造过拉力赛车。

1984年，保时捷基于当时的911打造了953赛车参加巴黎-达喀尔拉力赛，成绩不错 ，拿下了总冠军，也为959的四驱系统发展打下了基础，这款车型偶尔也被称为911 4x4。

随着二十世纪末保时捷产品矩阵的扩大，复活911 4x4这件事似乎就没人提过。不过既然保时捷这么明示暗示的摆出“可能要出”跨界911的姿态又迟迟没有动作，那就总有耐不住寂寞的改装品牌帮忙直接安排上了。Singer直接基于风冷911推出了Singer ALL-TERRAIN COMPETITION STUDY (ACS)全地形越野赛车，致敬保时捷拉力赛场的黄金时代。

Singer出品，必属精品已经不需要再认证了。如果准车主们对他们艺术品版的Singer 911还有什么不满意的地方，估计就是它太艺术品了，不属于“实战利器”，而这次Singer带来的ACS，如果你想，你舍得，你愿意，完全可以将它再做轻度的改装以满足各种拉力或越野赛的赛规，让车主把有钱写在脸上。

ACS全地形车的开发由Singer与著名的911拉力赛专家Richard Tuthill合作进行，以保证客户对风冷保时捷911的改装要求——能够参加拉力或者穿越比赛，并有着最出色的全地形能力。

Richard Tuthill可以说是经典保时捷赛车和拉力赛车专家。去年，Tuthill操刀的保时捷拉力赛车赢得了2019年东非狩猎经典赛——一场穿越肯尼亚和坦桑尼亚的5000公里赛事。早在20世纪80年代，Tuthill就与另一家大名鼎鼎的英国赛车工程公司Prodrive公司合作开发了911 SC/RS拉力赛车。

Singer 目前为止打造了两辆ACS，以1990年的保时捷964为原型车，一台采用了Singer标志性的白色，专注于高速沙漠拉力赛，另一台涂上了红色，用于高速、高抓地力的柏油赛道的赛事和比赛。

Singer希望这款ACS赛车能够参与到Baja1000或是达喀尔这样艰苦的拉力比赛当中，做出了一系列非常比赛化的改装，但对ACS的具体技术规格数据却有所保留。公开的信息则包括显著增加了车身高度，特殊的可调的阻尼器，碳纤维车身以及可供快速更换和维修的5毫米厚的可拆卸铝制车底保护板。

来到车内，驾驶员前方有一个碳纤维仪表盘，领航员前方则是巨大的GPS比赛导航系统。另外，符合FIA标准的防滚架也是必须的，为车手和领航员提供最大程度的保护，包括长距离比赛中的饮水系统也为车组准备好了。

外观方面，车头的车灯直接取自现款的911 RSR赛车。车尾的设计，Singer ACS明显参考了959拉力赛车的样式，除了方便拆卸的车底护板，车头和车尾的翻盖也是快拆设计，方便放置两个全尺寸的备胎。

动力方面，经典的3.6升的六缸风冷发动机配合序列式5速变速箱，功率达到450马力和570牛米，搭配中后双差速器，全时四驱的结构。Singer还为ACS配备了非常强大的钢制四活塞刹车以及液压手刹，让它可以像WRC赛车一样做出赏心悦目的漂移动作。接触地面是通过厚实的BF-Goodrich全地形轮胎，搭配8x16英寸的锻造铝车轮，

如果你认为Singer这次真的走了不同于以往的“功能至上”的路线，那你就错了。Singer的精致，Singer的细节在这款车上依然能够淋漓尽致的体现，它的每一个角落、每一处细节依然流淌着精致。比如ACS的后保险杠，是一块完整的铝制材料；打开后盖，除了和内饰相呼应的荧光红色，还有80年代保时捷拉力赛车最经典的乐福门涂装的蓝白金配色，这样精美的细节，Singer却像彩蛋一样将它藏到了平时看不见的地方，这就是Singer的个性吧。

和Singer聊价格显然也很俗气，不过七位数美元的价格肯定是只少不多的起步价。目前来看，这是一个由客户委托而起的项目，不过Singer显然希望将ACS项目进行扩张和推广，他们已经表示将支持赛车的维护，所以我们可以期待未来在达喀尔拉力赛这样实际上最艰难、最有代表性的越野赛事中见到Singer ACS。