跨马横戟，往来如飞，“奇骏(参数|询价)勇闯无人区”一年有两大保留节目——夏逐沙漠冬踏雪，10月完成敦煌走沙后，奇骏又把岁末冰雪试驾选在了黑河。

一个西北向，一个东北向，一边是茫茫戈壁沙漠，一边是千里冰封万里雪原，苍穹之下，观残阳如血，守黑夜吞噬，大情大景，何自怨自怜“城里月光”。

所以，“走出舒适圈”火遍全网，它绝非一碗油腻的心灵鸡汤，而是城市人的内心渴望——烈日狂沙，万里雪飘，都是我们应该拜读的诗和远方。回想过去6年，奇骏带着我们去探索未知，从北纬37°到北纬47°，不断向北，用它全面优秀的实力不断刷新我们的认知。

20万级合资SUV，奇骏越野能力最强

受疫情影响，我们的试驾路线临时作了调整，第一天，我们完成了五营山森林公园的穿越和丰丽湖的冰面试驾，第二天，我们凌晨6点半出发，赶了两个小时的路，终于在阳光普照前，目睹了逊克雾淞这一北国奇境。

笔者是一名地地道道的南方人，没有丰富的冰雪驾驶经验，在这种情况下，对车的依赖程度就很高。相比之前奇骏所走过的无人区，五营山森林公园的路况不算刺激，唯一的难点就是，沟沟坎坎的路很窄，雪也很厚，不过，换上雪地胎后的奇骏表现很稳，穿行其间，安静得可以听到轮胎碾雪，嘎吱嘎吱的声音。

在偌大的丰丽湖面上，笔者开得比较放肆，与途乐一起划了几道大圈，奇骏柔和的转向，线性的动力输出很适合冰面行驶，再加上这套笔者熟悉的四驱，整个“滑冰”过程中，奇骏表现稳定，而且让人舒服。

笔者记忆最深刻的是第二天，从逊克返回伊春，途中开始大雪飞舞，能见度越来越低，一旦碰上飞驰而过的大车，前方一片白茫茫，在这种的情况下，你必须想办法超车，对北方的司机来说，这是家常便饭，但对南方人来说，还是有些许挑战难度的。

寻找到相对安全的时机后，笔者将驱动模式再次调至4W，然后深踩一脚油门，这台2.5L自吸发动机所提供的充沛动力让你信心倍增，而变速箱也能快速作出降挡反应，尽职尽责地配合我顺利完成超车。

东北的冬天，黑夜来得极早，下午3点半，夜幕就开始袭来，在最后一个多小时，两位同仁已经进入睡眠状态，我一个人开着车孤独地走在狭窄、崎岖的乡道上，这个路有多窄呢，就这么说吧，但凡超车，都得越过车辙线，假如你熟悉路况当然没问题，但我们这种外地人心里还是挺打鼓的，这个时候，我能感觉到我对车的依赖程越来越高，从打方向、踩油门、踩刹车的动作，到车辆提速、变道、减速，以及底盘的综合表现，都能影响我的驾驶信心，在这一方面，奇骏真的做得很棒，它不但能准确执行驾驶者的意图，而且还能给你信心反馈，我们常常说车与人有交流，就是这样的场景。

关于奇骏的四驱能力，笔者已测试过无数次，炮弹坑，鸡窝头、连续驼峰、碎石密布的河谷，沙漠刀峰、近40度的大沙坡，这套带B-LSD电子制动差速器的四驱系统完全胜任，可以这么说，20万级合资SUV，奇骏的越野能力最强，这个基因，从“方盒子”时代就遗传下来了。

综合素质全面优秀，奇骏不偏科

本质上，奇骏依然是一款城市SUV，省油、好开、舒适也是这位沙场老将的特点，总之一句话，奇骏的综合素质全面优秀。

首先看最核心的发动机，无论是2.0L还是2.5L，奇骏所搭载的这两款机子都相当成熟、可靠，尤其是这台最大输出186Ps、239Nm的2.5L发动机，放在自重1.6吨的奇骏上，大有潜力。如果你想省油，它可以把百公里油耗做到6升以内，如果你想开得爽一点，它的动力响应不会太迟疑，如果你需要更强的低扭应对爬坡过坎，这台发动机也不会让你失望，我们不去讲一些玄乎的技术，单从实际表现来看，这台发动机绝对属于优秀水准。

其次，我们来说说奇骏的舒适性，作为一款6年车型，奇骏的内饰肯定没法跟同级新车型比，但如果讲实实在在的舒适性，奇骏并不弱，大沙发的感觉依然存在，2706mm的轴距优于日系同级，最重要的是，奇骏的配置很高，实际用车很舒服。

我们就拿2.5L中配四驱车型（2021款）来举例，目前，这款车落地价大概在22万多，核心配置包括360全影、自适应巡航、陡坡缓降、前排座椅加热、可以实现OTA升级的车联网系统，此外，还有丰富的智能安全辅助系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通识别、碰撞预警、倒车车侧预警等多项功能。值得一提的是，日产这套Pro PILOT系统很先进，支持L2级自动驾驶，比如车道保持功能，在系统识别到清晰的标线后，转向辅助系统会自动将车辆保持在车道正中央，简单说，就是行得正，走得直。

『 最后说说 』

征战沙场6年的现款奇骏即将在2021年功成身退，如果你是一个实用主义者，如果你希望走出舒适圈，去感受大自然的魅力，去丈量自己的内心，那么，现在就是入手奇骏，尤其是入手四驱车型最好的时机，它成熟可靠、让人舒服的综合实力，绝对不会让你失望。

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