该如何看待蔚来官方二手车业务？
文/李杨
1月3日，蔚来正式上线了官方二手车NIO Certified，成为继特斯拉、小鹏、威马之后的第四个开通官方二手车业务的造车新势力。
那么问题来了，我们该如何看待蔚来官方二手车业务？对此，我们要从以下三个层面进行解读。
第一个层面，蔚来为什么要推出官方二手车业务？
原因我们认为主要有以下三点。
首当其冲的原因便是新能源二手车贬值率过高，从而对新车销售造成影响。
随便看个二手车信息就能发现，纯电动车贬值率高的吓人。比如一台2018款的荣威Ei5 互联网旗舰版，当年补贴后售价是14.38万元，如今在普通的二手车市场这台车的报价仅为7.38万元，即便以预期价格卖出，两年二手车残值率仅为51%。
同样的，美国NADA的数据也显示，美国市场新能源二手车与国内市场的情况类似，纯电动车的残值损失速度是同等燃油车的两倍。毫无疑问，二手车残值率在用户选购过程中起着非常关键的作用，而新能源汽车的二手车残值率如此“不堪”，对新车销售势必会产生重要影响。所以对于在尚在用户积累阶段的新能源品牌而言，积极推出官方认证二手车业务对于解除用户的后顾之忧、促进新车销售具有一定的积极意义。
第二点，蔚来的“体量”需要引入官方二手车业务。
第一辆蔚来ES8(参数|询价)是在2018年年中开始交付用户的，如今两年半的时间过去，已经有部分车辆流入二手车市场，而且蔚来用户总量也已经达到75,641名（截至到2020年12月31日）。在新势力中，蔚来销量显然是站在第一梯队的，用户数量比小鹏和威马都要高，在友商们都已经纷纷上阵的情况下，蔚来的官方二手车业务其实算是姗姗来迟。
第三点，用户思维的蔚来怎么能少的了为用户解决后顾之忧？
蔚来一直主张的就是基于用户思维的服务体系，这已经成为蔚来品牌差异化的专属标签。对于永远把用户放在第一位且已经享受到“粉丝带给品牌福利”的蔚来而言，推出官方二手车业务，可以说是补齐了“基于用户思维服务体系”的最后一块拼图，蔚来期望以此举最大化保障用户利益，同时减少潜在用户对二手车保值率的担忧。
第二个层面，蔚来的官方二手车业务有什么不同？
在蔚来推出官方二手车业务的第一时间，我们查看了蔚来APP。目前已经可以在蔚来APP车商城中看到“官方二手车”选项，并查询到在售官方二手车车源，主要以ES8和ES6为主，EC6目前还没有二手车。
在详情页，可以看到新车入手价格、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆维修记录、车辆配置等关键信息。至于价格方面，一台两年的ES8残值率在64%左右，一年的ES6残值率在83%左右。
与大多数品牌二手车一样，蔚来二手车设定了严格的品控标准，为用户提供专享服务保障和官方权益：所有官方二手车均经过286项新能源车型专项检测，借助全量用车数据分析，保证官方二手车车况信息透明可追溯。当然，专属的二手车金融方案和7天无忧退换服务蔚来也都配齐了。
“共性”之外，蔚来官方二手车还具备其他品牌二手车不具备的两大特点。
其一，是蔚来创新的换电模式，保障服务运营网络内的电池健康，所有蔚来用户可同享健康的电池，换电模式彻底打消了二手电动车电池衰减的顾虑。
对于普通的纯电动车而言，电池衰减是导致二手车残值率过低的重要因素。二手的纯电动车一旦后期电池出现问题，车主将面临高额的维修费用。而蔚来创新的换电模式将完全不存在这种担忧。
蔚来的官方二手车业务与新车业务一样，同享“电池租用”服务，一方面第一任车主无需承担电池技术提升所带来的贬值风险，另一方面第二任车主也无需担忧电池衰减造成的续航问题，可以说是很好的解决了纯电动车“电池贬值”的痛点。
李斌在发布蔚来官方二手车业务的时候也承诺：“蔚来的换电流通体系中，绝对不会出现安全、健康状态有问题的电池。此前是针对新车的，今后官方二手车也在此范围内。”
其二，蔚来官方二手车提供原厂配件整备，并通过SONAX车辆翻新技术及软硬件升级，保障车辆高质量交付，硬件升级蔚来堪称开业界先河。
众所周知，燃油车在二次销售时大多会进行深度翻新，表面上看上去几乎和新车一样，但像系统和硬件这些核心部件却无法得到升级。当然了，如今系统升级已经不是什么难事儿，许多新车都支持OTA在线升级，即便是二手车也能用上最新的系统，但硬件升级仍是大部分二手车无法触碰的地方，而蔚来的官方二手车硬件升级服务则已经初步打破了这一瓶颈。
根据购买蔚来官方二手车用户的需求，现阶段能选择更换原厂新配件中的窄边屏（中央大屏）、仪表盘屏幕、纤绒顶棚、NFC钥匙等，这在其他品牌官方认证二手车上是从未出现过的，我们可以看做是二手车的“爱车升级选装”。
第三个层面，蔚来推出官方二手车业务的影响？
对于蔚来而言，积极推出官方二手车业务是大势所趋，一方面可以最大限度保障老车主利益，另一方面可以解决潜在消费者后顾之忧，促进新车的销售，在竞争日趋激烈的纯电动车市场祭出服务新招。
而对于整个纯电动车市场而言，蔚来首创的官方二手车硬件升级服务可以说是一次突破性的改变，随着升级硬件范围和水准的进一步提升，很可能会给新能源二手车市场带来一场颠覆性变革。
当然，蔚来官方二手车同样面临着挑战，比如，如何制定合理的二手车价格体系，在保证用户利益的同时稳定市场和新车销量？比如，如何确定硬件升级的范围和价格，让它有用武之地，同时让潜在消费者更好的权衡买新车还是买二手车的问题？比如，如何去推广和运营官方二手车业务让它更加市场化？
这是摸着石头过河的问题，无论如何，蔚来已经踏入了这条河，探索总是好的！
