Gossip | 富士康注资拜腾汽车，谁的梦想谁来圆？
方法总比困难多。
我记得，第一次与丁清芬近距离交流是在2019年的11月份，那一次是拜腾汽车首次将正在试运营的南京工厂向国内媒体开放。
交谈中，丁清芬说的那些话我依稀记得，因为言语里的坦白和真诚。“难，我们确实很难，但还是咬着牙坚持下来了。”直至2019年底拜腾汽车的南京工厂才走入正轨，这比先前拜腾制定的计划表晚了不少时间，也同样意味着新车交付不能如约完成。
也正是经历了那次的南京工厂参观，我觉得拜腾汽车有梦想照进现实的能力。新咖 | 数字力取代马力，拜腾革新“新实力”。即便新车未能如约交付，拜腾此前收获的近5万个潜在车主订单仍有保留很大一部分，很多人跟我一样，觉得金子是要发光的，不论早晚。
在2020年6月29日，拜腾汽车CEO戴雷博士宣布自7月1日起暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。归根到底，致使拜腾汽车在2020年停工半年的主要原因还是融资不足，换种说法是在当初经历四轮融资累计收获84亿元后，拜腾团队没有把钱利用好。
在别人选择代工的时候，拜腾汽车斥巨资执意要建造属于自己的工厂，为的是保证产品细节和质量，当时的南京工厂总投资超过110亿元，规划年产能为30万辆。即便在去年下半年起再也没有新车从流水线上驶出，但拜腾具备造车能力与资质这件事是板上钉钉的事实。
去年下半年关于拜腾“快要倒闭”的信息偶尔会出现在汽车行业新闻里，期间有用南京工厂已经拖欠高额水电费来佐证的。但恰恰也是一份自2020年11月发布的南京工厂招聘信息，释放出拜腾汽车将要重启的信号。
同期，拜腾汽车注册成立的一家名为“南京盛腾汽车科技有限责任公司”的新公司正式揭牌，这家公司启动了相关招聘工作，涵盖整车工程、动力系统、生产采购、电子电器/数字化、车辆开发及项目管理等多个岗位。
听起来，拜腾汽车是要重新“大干一场”。
随着去年下半年戴雷博士的离职，原本担任拜腾汽车首席事务官的丁清芬被任命为拜腾汽车联席首席执行官，目前是由她负责拜腾整体重启工作。
1月4日晚，丁清芬发了这样一条朋友圈：“非常高兴和富士康达成战略合作。Weare back！想说的太多，不说了，一一化为行动吧。”对，她还是我印象中那个想用所有的真诚做一份实事的丁清芬。
“原来接盘侠是富士康呀！”很多人这样说，但我不这样认为。坊间有传言说，富士康此次对拜腾汽车注资约为2亿美元，这个数字对于“大佬”富士康来说，有点试水的意思。
正是在1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
在协议上，明确说明富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，助力的是首款车型量产，至于未来更多的拜腾量产车型不得而知。
相信富士康也有“走一步看一步”的想法。
但严格来说，这一次是富士康与拜腾汽车的第二次牵手。拜腾汽车的历史最早可以追溯到2015年创立的“和谐富腾”。2015年7月份，富士康、腾讯与和谐汽车按照3:3:4出资，共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业，当时属于国内最早成立的造车新势力企业之一。
之后和谐富腾基金孵化出了FMC和爱车两个电动汽车项目，FMC正是拜腾的前身。
而同样的，富士康涉足新能源汽车领域的野心早已显露，除了2015年入股和谐富腾外，2017年富士康还投资了宁德时代，并与FCA等汽车制造商有过新能源方面的洽谈；2020年10月，富士康又与裕隆联手推出MIH纯电车平台。富士康没有造车的能力，但却有过无数次“借鸡生蛋”的动作。
富士康科技集团董事长刘扬伟在公开场合说过：“富士康将进军电动车领域，目标是在2025年到2027年间占据全球电动汽车10%的市场份额。”此次注资拜腾，也是富士康布局电动汽车领域的重要一环。
无论是拜腾还是富士康，都抱有一颗铿锵的造车梦，至于是谁帮谁圆梦，又有谁知道呢？
