十天后，两个臭皮匠，合起来抵一个全球“四哥”？
来源：第五冲程
2021-01-06 16:48:47
两个在江湖上就快混不动的“臭皮匠”就要合起来当一个“诸葛亮”了。不光是诸葛亮的问题，他们的目标是“全球四哥”。据外媒报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)的合并进展越来越快。这两匹哥在全球最大的单一市场----中国，都表现得颓废不堪，垂垂老矣。1月4曰菲亚特克莱斯勒汽车公司与PSA集团宣布，双方股东批准FCA集团与PSA集团合并交易，预计合并将于2021年1月16日完成，STELLANTIS集团正式成立将成为世界第四大汽车制造商。 
新集团旗下将包含从微型车到重型皮卡的14个品牌。PSA管理委员会主席唐唯实将出任新集团的首席执行官，FCA集团董事长、执行董事约翰·艾尔坎将出任董事会主席。随着全球汽车行业的转型升级速度加快，以及新冠肺炎疫情的反复对全球市场造成冲击，大型的汽车集团公司为求生存和发展，互相取长补短，共谋经营。不过Stellantis诞生后的日子仍不会轻松。基于2020年的数据，Stellantis销量排名已掉至全球第六。两家汽车大佬合并后的前景如何？有待观望。
让我们先来盘点一下世界四大汽车制造商。分别是通用、福特、大众、丰田。美国通用汽车成立于1908年9月16日，在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌。丰田（TOYOTA）是一家日本汽车制造公司，是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。2016年位居《财富》世界500强第8位。
大众汽车是一家德国汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。上述四大汽车制造商都是独立的企业公司集团,各有所长，在所属领域发挥着自己的技术特色和生产营销优势，独占一片市场份额。
克莱斯勒是一家美国汽车公司，在多功能越野车、面包车和轻型卡车领域独占鳌头。每年能在北美销售近300万辆汽车，但在欧洲的市场占有率却只有1%；之前曾与德国戴姆勒-奔驰汽车公司。合并成立集团公司。合作初衷为两个公司分别在欧洲和北美拥有庞大的销售网络互不重叠，这样的网络整合背后隐藏着巨大的商业潜力，双方在技术平台共享方面也是大有可为。但终因戴姆勒不堪克莱斯勒的巨大亏损，看不到遥遥无期的前景而于9年后分道扬镳，各奔东西。PSA是欧洲第一大商用车集团公司。在欧洲占有极大的销售市场份额。在美州大陆却不尽如人意。期望这次克莱斯勒与PSA的合并能够善终。
另一个类似值得一提的是雷诺-日产-三菱联盟。自2018年底前掌门人戈恩被捕后，雷诺-日产-三菱联盟就变成了一盘散沙。三家企业的业绩也是每况愈下，不是盈利骤减就是大幅亏损。疫情加重了联盟的危机，也给了它们破釜沉舟的决心。在生产经营上采取了新的管理模式。雷诺董事长Jean-DoMINIque Senard在发布会上强调，三家公司无需合并，就可以提高效率。新的管理模式为领导者-跟随者”模式。即联盟成员在平台、动力总成和所有关键技术领域据其长项各有分工，各自划定领导不同的区域。在不同领域和不同地区由一家带头领导，其他成员跟随，以此削减成本并将协同效应最大化。
联盟认为，这种新的模式可以让各家充分发挥自己的特长优势，让联盟在瞬息万变的汽车行业中可以更有竞争力。这种各有分工各司其职的做法确实能够节省不少成本和精力，只是能否真正做到协同发展步调一致，还是很考验联盟整体的管理能力的。
让我们再回到菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)的合并话题上来。纵观上述汽车公司的合并联盟案例，无论是在内外环境引发的企业危机时期，还是在蒸蒸日上，以求更大发展空间的时间段，合并联盟有抱团取暖，互补长短之意。它是解决企业自身问题的方法之一，却非唯一途径，也不尽然是所向披靡，前途一片光明的场景。合并求力联盟借势，特别是大的公司考验的是互相的协作和共同的管理能力。解决企业公司实质问题也许根本还是需要从自身出发，以万变应不变，以求自身的强大，寄希望于外部的合作联盟也许并不是上上策。
新集团旗下将包含从微型车到重型皮卡的14个品牌。PSA管理委员会主席唐唯实将出任新集团的首席执行官，FCA集团董事长、执行董事约翰·艾尔坎将出任董事会主席。随着全球汽车行业的转型升级速度加快，以及新冠肺炎疫情的反复对全球市场造成冲击，大型的汽车集团公司为求生存和发展，互相取长补短，共谋经营。不过Stellantis诞生后的日子仍不会轻松。基于2020年的数据，Stellantis销量排名已掉至全球第六。两家汽车大佬合并后的前景如何？有待观望。让我们先来盘点一下世界四大汽车制造商。分别是通用、福特、大众、丰田。美国通用汽车成立于1908年9月16日，在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌。丰田（TOYOTA）是一家日本汽车制造公司，是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。2016年位居《财富》世界500强第8位。大众汽车是一家德国汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。上述四大汽车制造商都是独立的企业公司集团,各有所长，在所属领域发挥着自己的技术特色和生产营销优势，独占一片市场份额。克莱斯勒是一家美国汽车公司，在多功能越野车、面包车和轻型卡车领域独占鳌头。每年能在北美销售近300万辆汽车，但在欧洲的市场占有率却只有1%；之前曾与德国戴姆勒-奔驰汽车公司。合并成立集团公司。合作初衷为两个公司分别在欧洲和北美拥有庞大的销售网络互不重叠，这样的网络整合背后隐藏着巨大的商业潜力，双方在技术平台共享方面也是大有可为。但终因戴姆勒不堪克莱斯勒的巨大亏损，看不到遥遥无期的前景而于9年后分道扬镳，各奔东西。PSA是欧洲第一大商用车集团公司。在欧洲占有极大的销售市场份额。在美州大陆却不尽如人意。期望这次克莱斯勒与PSA的合并能够善终。另一个类似值得一提的是雷诺-日产-三菱联盟。自2018年底前掌门人戈恩被捕后，雷诺-日产-三菱联盟就变成了一盘散沙。三家企业的业绩也是每况愈下，不是盈利骤减就是大幅亏损。疫情加重了联盟的危机，也给了它们破釜沉舟的决心。在生产经营上采取了新的管理模式。雷诺董事长Jean-DoMINIque Senard在发布会上强调，三家公司无需合并，就可以提高效率。新的管理模式为领导者-跟随者”模式。即联盟成员在平台、动力总成和所有关键技术领域据其长项各有分工，各自划定领导不同的区域。在不同领域和不同地区由一家带头领导，其他成员跟随，以此削减成本并将协同效应最大化。联盟认为，这种新的模式可以让各家充分发挥自己的特长优势，让联盟在瞬息万变的汽车行业中可以更有竞争力。这种各有分工各司其职的做法确实能够节省不少成本和精力，只是能否真正做到协同发展步调一致，还是很考验联盟整体的管理能力的。让我们再回到菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)的合并话题上来。纵观上述汽车公司的合并联盟案例，无论是在内外环境引发的企业危机时期，还是在蒸蒸日上，以求更大发展空间的时间段，合并联盟有抱团取暖，互补长短之意。它是解决企业自身问题的方法之一，却非唯一途径，也不尽然是所向披靡，前途一片光明的场景。合并求力联盟借势，特别是大的公司考验的是互相的协作和共同的管理能力。解决企业公司实质问题也许根本还是需要从自身出发，以万变应不变，以求自身的强大，寄希望于外部的合作联盟也许并不是上上策。 
