许久没有接触奇瑞，都快忘了这个曾经的自主老大哥都是怎么造车的了，眼看着艾瑞泽的5变成EX又变回了5，并多了个PLUS，这一番兜兜转转之后再次相遇，还是觉得整辆车的味道十分熟悉，有种莫名的亲切感。

这种亲切与车辆的性能好坏无关，更多是出于一种类似于“他乡遇故知”的情结，而这种情结难免会让我的标准和判断出现奇怪的偏向，比如在某些方面的表现让我失望一点点，却又在另外一个方面让我觉得还真不赖。其实我内心深处并不喜欢自己这种反复横跳，有时候又觉得也合乎情理，唉，凡人，烦人。

平心而论，这么多年来，艾瑞泽算得上一个让人莫名安心的名号，具体表现就是虽然我从来不会把它与高性能之类的概念联系起来，但每次有人询问这个价位的靠谱家轿，我总会把艾瑞泽也列进去，不管是5也好7也好，GX也好EX也好，尽管随着精品新车越来越多，这种“你买我推荐”也曾纠结过，但也的确没什么特别的理由把它排除在外。

所以就能给艾瑞泽描述出这样一个形象：动力、空间、配置、设计，所有的东西都是那么的中规中矩老老实实。这种描述十分模糊，也十分清晰，因为从国内轿车销量榜上也能看出，这种类型的车是老百姓最喜欢的，艾瑞泽不是能作出突破的急先锋，而是选择成为中坚力量。

这种路线很稳妥，那么便聊回艾瑞泽5 PLUS(参数|询价)吧，这种命名的规律相对清晰可辨，尤其是当我一上车就能体验到那种来自艾瑞泽5(参数|询价)的亲切感，却又明明白白地感受着新车的PLUS之处，1.5T配上了CVT，车身长度来到了4680毫米，后备厢大了100多升，小到电动座椅和LED大灯，大到主动安全在内的全面配置升级……

老实说艾瑞泽5 PLUS开起来的感觉实在是熟悉的让我无从下笔，就零零碎碎地分享一些我的印象吧：

造型整体还是稳重风格，但也多了些新潮的元素，分为两种前脸，横幅格栅和网状格栅，后者比前者多了一丝运动的味道。

尾部的造型变化比较大，主要是尾灯部分，新的贯穿式尾灯在形状的勾勒上不像以前那么突兀，协调了不少，灯组的细节也精致了许多。

发现这车的轮拱间隙小的出奇，放进两指都有些勉勉强强，甚至有点低趴改装的味道，让人觉得颇为惊奇，但视觉效果的确不错。

内饰设计比较常规，属于带些科技感的年轻化风格，采用了很多金属拉丝饰板，电子挡杆的设计也比较精致，内部质感的体验比较加分。

新车的配置相比老款属实有了很大提升，主流科技功能可以找到ACC自适应巡航、全景影像、盲点监测、车道保持、主动制动、无线充电等，基本舒适功能则补足了自动空调、电动座椅、四门车窗一键升降、座椅加热等。

不过也发现了一些人机工程设计的迷惑之处，驾驶模式切换放在了最左侧空调出风口下方，但实际上我们在驾驶时切换模式的惯用姿势是用右手在排挡区操作，习惯上有些别扭，另外开车时想要切换个模式，左手前伸这个距离会带动整个上身前移，这不太利于安全驾驶。

而排挡区域我本以为会放置驾驶模式的位置，实际放了座椅加热功能，倒也无妨，只不过天气热了以后就会觉得，这么方便的位置放座椅加热有些浪费。而最逗的是这个最大的旋钮，按照正常的惯用逻辑，谁都会认为这是中控系统的方向选择键吧？正常的话中间按下去应该是确定吧？

但它不是！这货是音量旋钮！中间按下去是关闭中控系统！相当奇葩的设计，你们理解当我初次接触时本想要转动旋钮操作一下车机系统，却瞬间把音乐音量拉满的体验吗？你们不会想要理解的……

驾驶感受没什么新奇的，奇瑞的1.5T发动机动力参数依然是156马力230牛米，匹配新的CVT变速箱，贵在平顺，但要谈论性能就不必了，老老实实开才是王道。

新车虽然外部车身相比于老款的艾瑞泽5加长了不少，但轴距却没有变化，还是2670毫米，说明底盘架构还是原来的基础，空间布置也就不会有太大差别，后排膝部空间一拳有余，好在座椅的柔软度和包裹感相当不错。

装载实用性则因车身的加大而有所受益，后备厢空间从老款的430升增加到了现在的570升，不过第二排座椅只能整体放倒，并且后备厢的内部形状不太规整，不知道两侧的空间是被什么东西占据了，有点遗憾。

那么如大家所见，艾瑞泽5 PLUS其实说到底还是我们熟悉的那个国民家轿，虽然没有什么突出的长处，但也胜在没有明显短板，毕竟它就算PLUS了，也没有将价格顶破10万。实惠，亲民，配置高，开着稳，这些就是人民的名义。

本文作者为踢车帮 刘剑星