1月4日，中国汽车流通协会发布了2020年度《汽车市场洞察报告》，预计2020年全年中国汽车销量将下滑2%。在新冠疫情冲击和行业整体不景气的大环境下，这个数字绝对不难看。用资本市场上的术语来说，2020年中国车市更多地是在“筑底”，为2021年的强势反弹打下坚实基础。不出意外的话，家庭用户仍将是2021年中国汽车市场的消费主力，而与家庭用户的需求高度契合的MPV车型也有望重新进入上升通道。

在全球几大主要汽车市场中，中国市场的消费者可能是家庭观念最强烈的，大多数的车型都会被他们开发出家用功能，这里面包含了皮糙肉厚的大皮卡，也包括MPV这种由货车演化而来的多功能车辆。从上世纪80年代克莱斯勒的MINIvans开始，MPV车型一路从货车变成多功能家用车，见证了30多年来汽车市场客户需求的变迁。

80年代：MPV行业开创期

中国汽车工业起步太晚，在人类汽车工业发展史上几乎没有任何发言权，绝大部分的汽车产品和行业术语都是“舶来品”，因此中国消费者熟悉的各种车型听起来都像有着十分悠久的历史，但在实际上，MPV车型是非常年轻的车型，到现在也不过30多年的历史。

对于MPV车型，美国人理解为小型厢式货车，认为是克莱斯勒1983年推出的普利茅斯Voyager开创了整个行业。这种在当时标新立异的车型改掉了以往大型厢式旅行车的卡车底盘，而采用传统的轿车底盘，同时还舍弃了舒适度较差的钢板弹簧式非独立悬架结构。除此之外，它的装载能力相比小型厢式货车也并没有显著下滑。这种当时并不被看好的奇葩车型在上市后受到市场热烈欢迎，当年销量就达到21万辆，帮助克莱斯勒走出70年代以来的石油危机。进入中国汽车市场以后，克莱斯勒赋予Voyager一个好听的中文名——捷龙。

而在欧洲人的概念中，MPV车型是指多功能车辆，奉1984年问世的雷诺Espace为鼻祖。从这个角度来看，欧洲人的理解更符合后来MPV的发展潮流。不过欧美MPV车型都有着超大的内部空间和不亚于轿车的驾乘体验，同时Espace还有着自己的鲜明特征。它有着平整的车内地板，并且在后车厢加装了滑轨，成为后来MPV车型设计的样板。可以说，无论是美系还是欧系，MPV车型“多功能”的产品特性都是从一开始就具备的。

90年代：日系厂商加入战局

日系厂商在中国汽车市场上的表现一直都很强势，其实在90年代，日系厂商的市场影响力远远超过现在。对于在欧洲和美国几乎同步兴起的MPV车型，丰田、本田等日系厂商反应非常迅速，纷纷在90年代初期推出了自己的MPV车型。需要指出的是，日系厂商经济实惠的传统技能在MPV这种新兴车型上表现得很充分，并且真正将MPV车型推向了普及。

1990年，丰田推出了中国消费者非常熟悉的Previa（普瑞维亚），在全球市场给克莱斯勒和雷诺的同级别产品造成了很大压力。2000年普瑞维亚第二代车型上市，这款车有很多开创性的设计，例如双侧侧滑门和曾经风靡中国大街小巷的“子弹头”造型。2019年10月，丰田普瑞维亚宣布停产。

与丰田普瑞维亚相比，本田MPV车型的生命力更加顽强。1994年本田推出了基于轿车底盘开发的7座MPV Qdyssey，即火爆至今的奥德赛(参数|询价)。这款车在舒适度、内部空间、科技化配置等方面均有明显升级，至今仍是中国家用MPV市场的“样板车”。

2000年后：别克GL8崛起，百花齐放

如今中国消费者熟悉的MPV主要有两种，一种是造型圆润的家用MPV，另外一种则是威武霸气的商务MPV，而别克GL8正是高端商务MPV的开创者。

2000年以后中国经济持续高速增长，商务接待需求大爆发，而1999年进入中国汽车市场的别克GL8凭借相对亲民的价格、宽敞的空间、超高的舒适度，成功抢占这一市场，开创了国内高端商务MPV市场的先河。2020年的销量数据显示，除了伪装成MPV的五菱宏光(参数|询价)、宝骏730(参数|询价)之类的工具车，别克GL8在MPV市场上一骑绝尘，月均销量常年保持在一万五以上，拥有着绝对的统治力。

而随着实力的不断提升，国产厂商也纷纷推出了自己的MPV车型，市场呈现百花齐放的局面，不少车型的销量均超越了本田奥德赛这种老牌车型，而上汽大通MAXUS G20(参数|询价) PLUS、传祺M8、荣威iMAX8(参数|询价)等对标别克GL8的高端商务MPV车型也有着稳定的市场表现。时至今日，中国汽车市场上的MPV车型已有百花齐放之势，不带侧滑门的家用MPV车型也开始涌现，价格覆盖范围更广，形式各异的MPV带给消费者更多选择。

其实关于车型的定义从来都不是一成不变的，就像现在没有人再去开着猎装车去打猎一样，MPV车型的内涵也在不断变化。从整体来看，大空间、高舒适度的车型始终是中国汽车市场上的硬性需求，它的市场容量未必比得上轿车和SUV，但在中国这个全球最大、最有活力的汽车市场，MPV车型自有一方天地。