2020年大事件丨疫情/特斯拉/新能源/汽车路线2.0

2020年注定不平凡。本来2008年经济危机后，新一波危机在2018年已经成型，各国都希望缓慢释放压力，结果2020年突如其来的疫情，以一种极其惨烈的方式打破了所有想象。不过，事情并非完全悲观，所谓危机，不过是弱者的危机，强者往往会利用危机完成寡头垄断。

社会发展总是这样，快速发展时期伴随野蛮粗放的发展，一旦竞争加剧、酝酿危机，市场对原有产业进行整合，一大波没有竞争力的企业退出市场，几个企业脱颖而出，算是对过去十年的交代，接着进入下一个十年。

中国自2008年鼓励纯电动汽车发展，即新能源、锂电池、氢燃料，站在12年之后，新势力造车百花争艳过，但硕果并不累累，就在2020年底，除了小鹏、蔚来、特斯拉、理想，或者还有威马，我们已经听不到有其他声音了。

中国造车新势力企业留下了四家，但这四家是否还会不断变化，最终花落谁家还说不准。

总之，2020年就这样走了，一个年份就这样过去了，一个时代也过去了，迎接我们的是崭新的30年代。

疫情利好豪华品牌

2020年汽车市场整体承压严重，疫情爆发打击了经济发展，而经济发展关乎普通百姓的日常支出，所以经济型汽车除日系几个品牌之外，整体都呈现了下滑态势。

对许多汽车品牌来说，信奉「当潮水退去时，才知道谁在裸泳」的原则，必须要思考，为什么在如此危机之下，日系品牌却能一枝独秀。品牌和产品到底孰轻孰重，或许会有个新的认知。

豪华品牌心态有些不同，奔驰早在2020结束时就已经完成了预期目标，开始收紧销量，宝马则在今年继续上扬，在2019年已经取得不俗成绩的基础上再创佳绩。凯迪拉克刚刚公布了销量，表示创下了凯迪拉克在华销量的新高。

本质上，这反映出来的经济规律，越经济危机越如此。

《下流社会》中有一个观点，当经济繁荣发展时，中产阶级消费需求增加，企业愿意开发低利润、大规模的产品。一旦陷入经济危机，中产阶级消费受到打压，企业为了保证利润，倾向开发高利润、低规模的产品，以此弥补中端产品萎缩带来的业绩损失。

因此，早在疫情发生之初，经济危机有苗头的时候，就可以判断豪华品牌会持续走高了，比如汽车整体消费受到打压，但豪华品牌却屡创新高。

之所以如此，在于另一项统计。美国20年经济发展包含经济危机，中产、贫困和富豪阶层控制资产比例，中产阶级在二十年间几乎保持不变，而富豪的资产却在增长。

也就是说，可以将每一次经济危机看做富豪阶层的收益不但没有受损，反而在增加，普通阶层、中产阶层受影响最大。

本质上，经济危机，发展低迷，需求低迷，工作机会减少，薪资降低，但与此同时政府刺激经济，宽松货币，大量资金进入资产投资领域，如房产、股票等。

富豪收入已经远超日常生活支出，因此会有大量资产投资，即富豪阶层虽然也受经济危机影响，但可以因投资收益带来更大收益，因此在经济危机期间，富豪阶层的资产还是可以做到有条不紊的增长，而普通人则只能承受收入的降低，而无法享受资产的增值，加上宽松货币，实际上导致资产在贬值。

经济危机就是有钱的更有钱，没钱的更没钱。财富的转移让中低端产品、经济型产品受阻，而高端产品逐步走俏。已经到来的2021年同样会复制2020年的情形。

特斯拉降价停停停不下来

如果2020年选热度词汇，「特斯拉」一定榜上有名。Model 3(参数|询价)一次又一次的调低价格，不光引起消费者的欢呼，同时也让汽车行业产生了地震般的影响。2021元旦，特斯拉又宣布Model Y(参数|询价)起步价33.99万起，更是刷新了纯电动汽车底线，做足了守门员。

特斯拉已经不仅仅是不是汽车行业的苹果这个问题了，而是特斯拉用自己的玩法完全颠覆了传统汽车用一百多年建立的体系。在这个体系面前，传统汽车构建起来的品牌、溢价不堪一击。

为什么一款发动机加一款变速箱，配上一个豪华品牌，就能以远高于成本的方式销售，让汽车企业不用思考单纯从硬件上就能维持高额利润。特斯拉不这么认为，在未来，利用硬件差赚取利润没有想象力，而利用更大规模的普及产品，建立软件生态，将汽车行业变成一个新的科技领域，是特斯拉乐见的。

结果到现在，我们才明白，苹果之所以是苹果，根本就不是iPhone这么一款产品，而是iOS出众的体验（软件）、芯片的研发能力（硬件），以及眼花缭乱到让对手直呼看不懂的营销套路。特斯拉没有一分钱优惠，也第一次让指导价有了应该有的意义。在特斯拉这里，指导价就是零售价，而零售价随着政策的调整而调整，一切谨慎而又透明。

今天政府出政策，明天特斯拉就能降价。

2019年4月1日，我国增值税率下调政策将正式实施，生产制造业的增值税税率由16%降至13%。受此政策影响，各车企纷纷下调价格，豪华车又迎来新一波降价潮。车企们反应挺快，一汽大众降价、宝马降价、沃尔沃降价，结果零售价并没有变化。降税的收入全部流进了企业。

是的，是的。我们的指导价进行了下调，但优惠幅度也缩减了，所以...不好意思，价格还是......

特斯拉的降价是实际的零售价波动，汇率调整了，降价；政策改变了，降价；甚至于国产化率提高了，特斯拉也在降价。因此，Model 3从最开始进口60万到后面40万，再然后国产30万，现在30万以下。

特斯拉第一次在汽车行业里玩起了电子产品的套路，电池技术在发展，规模越大，成本越低，芯片只要有足够规模，成本可以低到和沙子一样，电机也在不断发展，而且电机成本相比发动机更是低到不行。

这种紧随市场的玩法，让特斯拉引爆了一次次的话题性，但我们必须要记住那句话，打败诺基亚的不是摩托罗拉，而是iPhone。用一种完全不同的玩法进攻市场，特斯拉值得所有传统车企关注。

新能源板块暴涨

2020年，无论你是投资宁德时代、比亚迪，还是特斯拉、小鹏和蔚来，都将获得几倍以上的收益，这也成为2020年最靓丽的一道风景线。

本质上，新能源板块的暴涨有两方面的支撑：

新能源板块拥有与传统汽车企业完全不同的想象力，从硬件到软件的全部涉足，让新能源汽车企业有着与众不同的软硬件盈利渠道，从萌芽到发展，未来的市场空间大到无以复加，提供充足的想象力。

中国市场对新能源汽车拥有举足轻重的影响。

中国概念在美股市场上特别吃香，中国的举国体制往往会诞生一些超级大、超级强的企业。从改革开放到现在，中国石化、中国石油、国家电网、中国海油，工商银行牢牢站在世界五百强。

全球投资人一开始就知道举国体制的厉害。当中海油还是一家小公司的时候，负责人说中海油将成为英国BP、皇家壳牌那样级别的公司，许多人还不相信，但结果证明，中海油实现了。

所以在中国快速发展的过程中，全世界的投资人都想参与其中。

2000年之后，新能源汽车开始成为市场上最火热的概念，中国政府2008年之后决定全力推广新能源、纯电动汽车。新能源加上中国，让全世界都以为中国会诞生一批强大的公司。当时中海油投资了科达汽车，科达汽车集三种概念于一身，中海油+新能源+中国，在美国股市表现一枝独秀。

当时全球投资者认为纯电动在中国举国体制的推动下加上中国庞大的消费市场，科达汽车会成为未来最为庞大的新能源汽车公司之一。

当然，中国新能源战略后来遇到了挫折，科达汽车后来也重组了业务。可，美国投资人还是非常认可中国概念，认为中国想干的事儿，一定能干成。

2020年特斯拉股票突飞猛涨，可以看出自从2019年10月份之后，股票不断创出新高。10月份发生了什么？

10月17日，对于特斯拉来说，是个双喜临门的日子。在工信部最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第325批）中，公示了拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况，特斯拉上海工厂位列其中，这意味着特斯拉国产Model 3即将进入车型推荐目录并获得国家补贴。

同一天，特斯拉上海超级工厂的建设施工迎来又一重要里程节点——为该工厂生产运营供应电能的220千伏电力配套项目首条线路正式送电，标志整个特斯拉超级工厂项目进入投产前的冲刺阶段。根据现阶段所设定的目标，上海工厂本月将开始全面投产，到今年年底前的周产量将达到1000辆，2020年预计达到15万辆，未来规划年产能达到50万辆。