新能源汽车近几年的发展势头如此高涨，这样的发展速度让众人始料未及。早前为了鼓励大众购车、车企造车。国家为此还发放了一系列新能源补贴政策，可如今这补贴政策门槛是越来越高。换句话说，2021年新能源汽车补贴标准已发布，在2020年基础上又退坡了。

根据《通知》显示，在新能源乘用车补贴方案（非公共领域）中，纯电续航在300km以下的纯电动车没有补贴，但车电分离模式依然不受限制。其次续航里程在300km~400km之间的车型补贴1.3万元，续航里程在400km以上的车型补贴1.8万元。而在2020年纯电动汽车的补贴标准里，续航里程大于等于300km~400km之间的车型补贴1.62万元，续航里程在400km以上的车型补贴2.25万元，相比之下，今年在去年的基础上退坡20%。

其次，插电混动车型续航里程在50公里以下的，不享受补贴。续航里程高于50公里以上的，补贴6800元。相较于2020年的补贴0.85万元，2021年同样退坡了20%。

当然，与2020年一样，这些补贴政策的前提依然是补贴前售价不超过30万元的新能源车型。以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外。

值得一提的是，前些年国家颁布的补贴政策一直在强调电池能量密度的提升，理论上来说能量密度越高续航表现更好。但心急吃不了热豆腐，一味的追求高能量密度反而忽略了电池安全的问题，而产品质量和安全直接关系消费者切身利益，也导致电动车安全问题成为了当下消费者最为担忧的部分。为此，新的政策在动力电池能量密度技术上的要求并没发生改变。与2020年一样，125-140Wh/kg按照0.8倍来补贴；140-160Wh/kg按照0.9倍来补贴；160Wh/kg以上则按照1倍来补贴。

除了电池能力密度技术没有改变之外，能耗标准也保持不变。准备将乘用车的燃料消耗量限值评价方法由NEDC改为WLTC，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴。

补贴政策的门槛变高，是好事还是坏事？从新政来看，此次针对插电式混动汽车影响可以说是最大的，很多合资车企的“油改电”插混车型都不再享受补贴。但如果往长远来看，这对国内新能源汽车市场的发展显然更有益，毕竟不能总是依靠补贴政策，车企总是要学会“自给自足”。对于消费者来说 ，20%的退坡补贴实际上并没有太大的影响，仅仅也才几千块钱差别而言。况且部分品牌也开始“自掏腰包”来为消费者过渡这部分差价。这也将加剧新能源汽车与传统燃油车之间的互相较量。