2020年汽车圈生死大逃杀，这些品牌黯然离场

2020年就这样结束了，因为疫情的关系，注定成了不平凡的一年。对于汽车行业而言，躺着赚钱的时代已经过去，随着市场和消费者愈发成熟，存量竞争使车企不得不加快技术和品牌的向上发展，同时也验证了没有核心技术和产品优势的品牌，终将面临行业洗牌。

我们来捋一下，有哪些品牌止步2020年。

一、东风雷诺

2020年4月14日，雷诺发布了在中国的全新战略，首先，雷诺将把在东风雷诺中所持的50%股份全部转让给东风集团，东风雷诺也将停止雷诺品牌的相关业务。其次，就是把重心转向电动车和轻型商用车上。

而东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风公司”）则发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经东风公司和法国RENAULT S.A.（以下简称“雷诺”）双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，成为2020年第一家宣布退市的汽车企业。

二、一汽夏利

成立于1997年的夏利汽车可以说是中国汽车发展史上一个光辉的存在，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”、“威志”系列轿车，一度被称为“国民轿车”。

然而在2020年12月14日，天津一汽夏利召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，公司名称将由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围新增了“高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等”。

自此，拥有30多年历史的夏利，正式退出历史舞台。

三、华晨汽车

华晨作为地方国企，在合资伙伴、集团规模上都有着巨大的优势，也曾经贵为头部自主汽车集团。然而，近年来华晨汽车在自主板块始终没有找到合适的转型与突破路径。

长久以来，华晨集团主要依靠华晨宝马的“输血”过日子，官方数据显示，2015年至2019年五年间，剔除华晨宝马利润分成后，华晨的亏损分别达到5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元，总体亏损34.84亿元。也正是因为如此，华晨宝马也成为目前唯一一个外方股比达成上调协议的合资公司。

而华晨宝马日益强劲的市场表现，显然让华晨产生了路径依赖，即便在阎秉哲接棒祁玉民后，似乎也没有意识到这一问题的严重性。据了解，阎秉哲曾经在到访日本丰田汽车时表示，要与丰田要在新能源和商用车领域展开进一步更大范围的合作。

也就是说，华晨仍然在思考如何通过与外资品牌合资来换取发展，这样的发展思路显然进一步抑制了自主板块的发展。

华晨集团最终走到如今这样的结果，与其过度依赖合资品牌、自主研发能力不足分不开关系。然而，靠合资板块度日的汽车集团绝不止华晨一家。

四、猎豹、众泰、力帆、华泰……

长丰猎豹是湖南省这边的国有企业，曾经也是比较风光，经常可以看到猎豹越野车和SUV，皮卡，但是最近几年，哪怕是在产地长沙，都只看到过两次猎豹汽车。

要说长丰猎豹的发展历史也是相当悠久的，但是也在2020年成为洗牌的一员。2020年4月27日，吉利控股正式接管猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地，吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将从事新能源汽车整车的生产和销售，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合。

2020年8月23日，力帆汽车被法院裁定受理重整，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险。12月22日，力帆汽车宣布上市公司重整成功，其控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙），力帆剥离“尹姓家族”。

资金困境、陷入持续停产的众泰汽车，其经营状况同样备受关注。2020年9月16日，众泰被债权人申请破产重整，是否进入重整存在不确定性，但是重整失败或将直接宣告破产。当前，众泰旗下无国六车可卖，旗下君马、汉腾、汉龙品牌在市场边缘徘徊，经销商、员工纷纷加入讨薪的队伍之中，旗下子公司和母公司相继被法院裁定破产。