11月销量只卖出千台？这款韩系车又要“凉凉”了吗？

车市一直流传着一句谚语：得B级车者得天下。纵观中型车销量榜单排名靠前的车型，它们各自所属的品牌在年销总量方面也有着出色表现，例如日系的本田雅阁(参数|询价)、德系的大众迈腾(参数|询价)等，都是市场里面的佼佼者，甚至连一向不受待见的美系车，在近两年改款后，消费者对其认可度在逐步提升，唯独韩系车在中型车这块一直都是“缴械”状态。11月销量只卖出千台？这款韩系车又要“凉凉”了吗？

韩系车也深喑这个道理，所以在2020年伊始，就带来了自家中型车代表十代索纳塔(参数|询价)，希望借此机会扭转韩系车在国内市场持续萎靡的状况。在经过现代全范围预热之后，索纳塔在市场上拥有了一定知名度，也使得它能在还未公布正式售价的情况下收获到过万的订单。6月，索纳塔正式上市，新车指导价为16.18-20.58万元，相比起售价为17.98万元的雅阁和凯美瑞(参数|询价)，同为中型车的索纳塔更有优势，正当现代以为能上演一出绝地大翻盘的好戏时，但却被现实狠狠抽了一嘴巴。

在8月达到3700余辆时，然而在“金九银十”销售旺季当中，索纳塔销量不升反降，短短两个月时间就从3000+的水平一下子滑落至2000以内，甚至在11月只卖出了1471辆新车，要知道，作为一款上市不到半年的新车，如此糟糕的市场表现基本可以将其定义为失败的车型，如果任由这个趋势发展下去，那么索纳塔很可能又会成为中型车市场竞争的“牺牲品”。那究竟是什么原因导致索纳塔即便换代后也没有一丢丢的回暖迹象呢？

差异化对待

“减配”在中国市场非常常见，多出自于合资品牌之手，由于过去消费者读取汽车知识的途径过于匮乏，更多是以“口述”来传播，因此，早期入华的合资品牌大多都会在消费者看不见的地方“偷工减料”，从而使得利润最大化。但伴随着网络通讯技术普及，消费者只要动动手指，便能对一款车进行深度了解，如果是全球车型，甚至可以登录国外的官网，对关键部位进行对比。受此影响，如今大部分合资车企也不敢在一些关键零部件的使用上高区别对待，但现代索纳塔除外。

最近，有权威媒体对十代索纳塔进行拆解时，意外发现其后防撞梁与美版车型在材质方面有着明显差异，前者为复合塑料，而后者则为高强度钢。这是不是就可以说明，现代在搞差异化对待呢？

其次，进入国内市场的十代索纳塔并没有搭载完全体的新款1.6T发动机，而是为压缩成本，拉低售价，使用其缩缸减配版本，排量被降至1.5T，最大马力也从180匹被减少至170匹，并且还用上了臭名昭著的干式双离合，要知道，海外版可是搭载8AT变速箱，后者对比前者，无论是平顺性还是耐用程度，干式双离合都不能与之相提并论。

价格没有优势

正如上文所提到的，索纳塔的起售价相比德系、日系以及美系的中型车要更低，而且即便是入门车型，配置也足够满足日常使用，这么看下来，韩系车似乎很有性价比。但事实并非如此，因为中型车市场竞争异常激烈，厂商为吸纳更多消费者，各种促销手段层出不穷，且现金优惠都是以万为起点。例如迈腾全系优惠5万、君威(参数|询价)全系优惠4万，2.0T入门车型17万便能入手，如此一来，索纳塔所谓的性价比在大幅优惠面前没有任何优势。