随着雷诺乘用车业务退出中国市场，同样来自法国的东风标致显得愈发孤独了。其实在很多人眼中，东风标致这个品牌似乎已经消失很久了，消费者在购车时甚至压根想不到东风标致的存在。

和国内市场形成鲜明对比的是，标致在欧洲市场却混得风生水起。那么挂上东风二字之后的标致，到底是哪里出了问题？

销量触底、口碑崩塌

东风标致为什么会被消费者误认为已经退市了？销量应该很能说明问题，截至11月，标致今年的累计销量仅为23910辆，作为对比，哈弗H6(参数|询价)的在11月的单月销量就达到了5.5万辆。

平均每月不足3000辆的销量数据，自然不会有多少市场热度。在销量榜上名落孙山的东风标致，在中国消费者协会发布的《20个品牌汽车4S店服务消费者满意度测评工作报告》中，也以80.2分排名垫底，虽然是倒数第一，但对东风标致来说，这已经是这家品牌少有的“上榜”机会了。

销量不佳，用户的口碑也在逐渐崩塌。根据国内比较权威的第三方汽车投诉网站数据显示，月销不足千辆的东风标致408(参数|询价)却有着高达89例的投诉。如此高的投诉率不难看出东风标致旗下车型在质量稳定性上存在的巨大问题，曾经被赞誉用料厚道的东风标致，如今已经被品质不过关、销量持续低迷、经销商大面积退网等负面消息缠身。被消费者逐渐遗忘，似乎也是情理之中的事情了。

法国人太傲慢？

换血过后仍未见起色

其实几年前东风标致的销量逐渐下滑时，就有不少人把问题归咎于法国人的“傲慢”。那时坊间有不少传言，比如法方不愿与中方合用办公室、产品定价管理等方面法方不愿听取中方意见等等，都是作为东风标致销量不佳的遮羞布。

然而多年过去，我们看到的仍旧是砍掉最大亮点的508L、加价减配的4008。而从2017年下半年开始，东风标致或者说神龙汽车，就开始了频繁的管理层大调动。自东风标致和东风雪铁龙两大品牌掌舵人李海港和饶杰相继离开，到来自PSA集团的罗思博接任神龙汽车总经理，再到陈彬继任，神龙集团已经经历了多次换帅。

频繁的人事调动，让东风标致一直难以有一个长久的发展规划。此前神龙汽车公布的“元”计划仍在实施之中，领导层就已经再次“换血”。“元”计划的效果不理想可能是其中最为主要的原因，但从东风标致到神龙集团，似乎显得过于浮躁、没有耐心了。

如今的东风标致已经逐渐开始转向由中方占主导，并获得了产品引入选择权、本土化自主研发权，以及东风自主研发成果向合资产品的导入权。只是不知道面对今年东风标致的严峻情况，这口曾经交给法国人的黑锅还能背多久？

三款新车发布，

葛林德真的接受了错误？

很明显，神龙汽车还是想要重新复兴东风标致的，在之前的广州车展上东风标致一口气带来了三款新车型。508L PHEV、4008、5008再加上此前的2008，东风标致正在计划构建一个覆盖全面的产品矩阵。

不过看似涵盖了小型SUV、中型SUV、中型轿车这三大细分市场的东风标致忽视了一个问题，那就是真正走量的产品几乎都集中在紧凑级市场，尤其是紧凑级轿车市场，而标致408却迟迟没有迎来换代。在现阶段市场上，东风标致缺少的是一款产品力足够出众的拳头产品，也只有一款口碑上佳的新产品，东风标致才能真正打开局面。

虽然东风标致品牌总经理葛林德曾在采访中表示，“东风标致接受错误，不接受放弃”，但从近几个月的产品投诉量、客户满意度来看，东风标致做出的改变还差得很远。对于一个汽车品牌来说，一旦消费者产生固有印象，尤其是负面印象缠身，就很难再撕掉这些标签。

车叔总结

东风标致可能是目前混得最惨的合资品牌之一了，明明有着不错产品力的车型，却总是因为亮点设计被阉割、设计“反人类”，以及质量差服务差等原因难以取得销量上的成功。再加上管理层的频繁调整，整体方针还没来得及得到贯彻就面临夭折。东风标致在中国市场的积重难返，也绝非一日之寒。或许在未来几年的时间，东风标致就真的会消失在我们的视野之中了。‍