过去不少车主都认为，冬季续航是电动汽车的阿喀琉斯之踵。即使纯电车经过多年更新迭代，市面上的车型逐渐在动力、能耗方面也变得比燃油车更优秀，但冬季续航却是“纯电车们”始终无法绕过去的坎儿。

寒冷的冬季，电动汽车开启暖风空调，续航里程大幅度衰减，因此电动汽车甚至被戏称为“电动爹”。在冬日频繁地给纯电车充电的行为，也叫做“伺候爹”。

在近期汽车之家举办的一场9款纯电车参加的“续航光电测试”中，目前销量大火的广汽埃安Aion S(参数|询价)表现优异，仅售十万出头的它实际续航比（实测成绩除以NEDC续航的比值）超越了许多售价达到30万元以上的车型，这其中就包括全球知名的特斯拉Model 3(参数|询价)。甚至与第一名售价超百万的保时捷Taycan(参数|询价)十分接近。

而汽车之家这次做的测试也极具权威性与参考价值，统一的路况统一时速的车队行驶，最终以车辆彻底失去动力或车辆最高时速被限制在30km/h以下停止测试；车辆空调统一调至23°C，风量自动挡；驾驶模式为最经济的驾驶模式；开启动能回收最高档位。所有的车型都在同样的条件下测试保障了公平性，全程开启暖风、涵盖多种路况也是为了模拟日常的使用场景，所以这次测试还是非常客观真实的。

9款车型中售价最为亲民的AION S，用事实证明电动汽车冬季续航里程衰减问题，并不是取决于车辆的售价，而是在于一家车企的技术实力。

那么AION S在技术上有何秘诀，才能取得这样骄人的好成绩呢？

全天候的温控护航

只要了解纯电车的人都知道，影响电动汽车冬季续航的一个关键因素在于，每次启动电动车，重新将电池加热非常耗费能量。而广汽埃安先进地智能温控系统能够完美解决这一问题。

广汽埃安的电池温控系统设计了冬季充电保温设计，假如用户自己有充电桩，便可以使用插枪保温。在低温下，用户将充电枪与车辆连接时，将启动电池保温机制，根据室外温度自动加热保温，让电池保持在其最佳工作温度。用户还可根据行程和动力需求，选择电池加热功能，将电池达到最佳工况。当然在炎热的夏天，还具备电池冷却功能，通过冷却液、风冷等手段降温。

AION S不仅能让电池恒温，电驱同样也配备恒温系统。通过电驱冷却回路可对DCDC（直流转换器）、OBC（On board charger车载充电器）、电机、电机控制器进行降温。

此外，为了让能量充电利用，Aion S的电池、电控实现一体式循环温控系统。过去的电动车型，电池和电机、电控的温控系统往往都是分开的，这就导致二者在散热和加热效果上，始终会有损失。尤其是在冬季，如果是分散式的温控，为电池加热只能通过PTC加热板来实现。广汽埃安的这套系统，就可以将电机、电控的热量传递给电池。

针对解决空调耗电大的问题

众所周知，空调是耗电大户，特别是开热风的时候。Aion S的空调系统与众不同，首先使用热泵空调，比PTC空调更节能。

这里涉及一个知识点，热泵是一种充分利用低品位热能的高效节能装置。热量可以自发地从高温物体传递到低温物体中去，但不能自发地沿相反方向进行。热泵的工作原理就是以逆循环方式迫使热量从低温物体流向高温物体的机械装置，它仅消耗少量的逆循环净功，就可以得到较大的供热量，可以有效地把难以应用的低品位热能利用起来达到节能目的。

第二个黑科技便是双层流空调设计。以往冬季用车时，为避免玻璃结霜，开空调制热的同时要同时开外循环，造成了热量的浪费，能耗较高。而广汽埃安的双层流设计，上层负责外循环、下层负责内循环，避免低温结霜又保证了乘员温暖感，同时也更加节能。这就好比两个人分管两件事，肯定比一个人管两件事效率要高得多。

电动汽车冬季续航里程不真实的情况普遍存在，站在行业角度看，广汽埃安采用先进的智能温控系统，并采用节能效果更好的热泵空调技术与双层流空调设计，让用户不用再担心冬季续航打骨折的问题。而AION S相比那些动辄几十万的“豪车”更加亲民，可谓是一款“居家旅行必备良品”。