2020年，可能真的是最近一些年中最为不平凡的一年，一场席卷全球的新冠疫情直接写进了历史的长卷中。一整年的时间，几乎全球所有的国家都在忙于对抗病毒，虽然手段各不相同，结果也不尽相同，但付出的惨痛代价，却是共同的。有生命层面的，数百万人因此而失去生命；也有经济与发展层面的，跨国经济被大范围停止，全球经济几乎停滞不前。当然，也许正是这样疫情让发展冻结的感觉，使得您认为很多东西看上去较2019年还未曾改变，包括今年和往年一样有着大量的燃油新车上市，也和往年一样头部车企能够较为轻松的完成全年销量任务，甚至就连二三线车企看上去也和往年区别不大，能有新车型，也能有新概念；同时在新能源领域，也依然有大量新品牌如雨后春笋正在萌芽。但是，您看见的这一切其实只是2020年未曾改变的表象，在更深层次的地方，其实一次疫情已经彻底改变了全球车市的格局——从趋势到技术到人心皆是如此。2020年，其实是汹涌滂湃、暗流涌动的，并且这一切的潜在改变将深刻的影响2021年开始往后十年的格局与发展；换句话说，只有在2020年砥砺前行、把握正确时代脉搏的人，才是能被未来承认、真正挺过灾难2020的幸存者。而作为证据的，一系列新闻都曾报道过的焦点事件其实就是最好的证明。焦点事件之技术变革技术的路线，将决定产品的方向，也决定一家车企未来是更好的顺应发展还是逐渐的被市场抛弃。而在2020年，具有代表性的技术变革焦点时间，可真的不在少数，并且2020年的这一系列技术变革，还可能让今年成为上个10年和下个10年的分水岭。自动驾驶技术，多年来一直有两大具有代表性的发展路径，一是雷达传感的路径，包含毫米波雷达融合视觉，中短期内以V2X路网融合为主，远期目标则是实现激光雷达的大规模量产装车；第二个路径是摄像头的纯视觉路线，通过AI算力模拟人眼，直至实现最终的完全自动驾驶。在2020年之前，这两大路径几乎打的难解难分，甚至因为一系列自动驾驶事故，还让雷达路线一度占据绝对上风。变革，发生在2020年11月下旬，特斯拉重写的FSD Beta开始在北美陆续推送，相比此前一代的FSD，新的版本工作逻辑彻底颠覆——在新的FSD Beta中，视觉路线占据了绝对主导地位，雷达则屈居二线，并且工作逻辑从此前单一的AI识别变成了模拟激光雷达点云图像+AI识别。从北美的推送测试情况来看，这一全新的工作逻辑与模式取得了前所未有的成功，在硬件不变的情况下，已经可以完美实现L3级的自动驾驶，也证明了摄像头替代雷达发展路径的可能，且成本更具现实意义。与此类似，在国内具有代表性的第二届百度Apollo生态大会上，百度宣布推出纯视觉的L4级自动驾驶解决方案Apollo LITE(参数|询价)。宣布了向视觉路线的大幅转向，而在此前，百度百度Apollo已经在激光雷达方面耕耘多年。在实际的量产领域，除了上文的特斯拉之外，2020年国内的长城汽车也同步迎来了相关技术的巨大变革。在2020年7月20日的发布会上，除了柠檬和坦克两大整车平台之外，长城还发布了咖啡平台全新智能化架构。在全新的技术架构下，长城柠檬和坦克平台的整车都将采用纯视觉路线的自动驾驶解决方案，像是后来已经上市的第三代哈弗H6(参数|询价)、大狗(参数|询价)、欧拉好猫(参数|询价)、WEY坦克300等车型，均为单目摄像头+Mobileye Q4视觉芯片的配置，且实际的自动驾驶能力表现不俗。当然，关于自动驾驶的焦点新闻，其实还有一个颇为负面的“特斯拉芯片门”，在此前的2月底3月初，国产特斯拉Model 3(参数|询价)刚刚交付不久时，就有部分车主发现自己的新车实际使用的是HW2.5（控制器硬件代码1483112）芯片，而并非环保信息随车清单上注明的HW3.0（控制器硬件代码1462554）芯片，这直接导致了算力的不同，影响后继升级后的自动驾驶表现。虽然特斯拉随后回应称：受供应链影响，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5，随着产能和供应链恢复，后续将为这些车免费更换HW3.0。但消费者对于特斯拉的不信任，似乎就此埋下了种子，再加上此后的降价风波，特斯拉在国内的道路，开始面临越来越多的考验。除了自动驾驶相关，2020年的技术变革其实也存在于如今趋势汹涌的新能源大潮之中。在2020年之前，三元锂电池一度已经取得了动力电池绝对优势的市场地位。但是在2020年，一系列电池领域的技术变革却悄然到来了。在2020年3月29日，比亚迪正式发布新一代动力电池产品“刀片电池”,新电池采用磷酸铁锂材质，其成本、安全性、循环次数等方面均胜于三元锂，并实现了动力电池组等体积比能量密度的大幅提升，已经无限接近811高镍三元锂电池组的密度，让后继上市的比亚迪汉(参数|询价)EV成功实现了NEDC续航605公里的优异成绩。比亚迪这一次最大变革其实还是彻底改写了动力电池的市场格局，自此之后，三元锂的市场占有率再也不曾回到2020年初及以前的辉煌。当然，比亚迪有“刀片电池”的高热度，就自然也少不了竞争对手和同行们的焦点新闻。在2020年5月22日，为证明“三元锂”安全性并不差于比亚迪的“刀片电池”，宁德时代进行了一次三元锂电池组针刺的回击实验，并且还发生“断针”事故，表明如今三元锂的外部保护钢板已经足够安全，不会发生刺穿短路的情况。但是，这样偷换概念的测试，虽然能一时占据焦点热搜，但也让宁德时代在全网贻笑大方，并且还丝毫改变不了三元锂不再一家独大的局面。此外，还有像是2020年9月特斯拉电池日上发布的全新无极耳4680电池、蜂巢能源在2020年5月发布会上发布的全新无钴电池等，都是2020年巨大的技术变革，但因为这些新技术未能在2020年内实现量产，故不再展开细说。焦点事件之品牌发展在多年前，李书福、马尔乔内、卡洛斯戈恩等人其实都不谋而同的指出过一个相同的全球市场发展格局，也就是在未来，全球将形成只有几家巨型车企集团的格局，而很多没有核心技术、没有核心竞争力的小品牌们，将逐步没落并且退出市场，或者沦为大集团的附庸。而2020年席卷全球的疫情，无疑是加速了这一趋势化进程，或者也可以说是因为疫情深度影响了市场经济，迫使这一趋势化进程提前到来。以国内为例，上半年因为防疫政策，国内人员与经济流动几近停止，很多品牌最初几个月的销量数据同比往年下滑80%乃至于90%都已经是常态，而这样的环境下，不少三四线品牌真的就毫无招架之力，即使有一些品牌靠着借贷融资等渠道多支撑了半年，但在马太效应的影响下，下半年其实已经无力回天，市场已被夺走，而自身却并无反击的实力与产品。这就直接导致了不少边缘车企的破产、倒闭、债务重整等。还是以新闻报道过的实例说话。11月20日，在诸多厂商齐欢庆的广州车展开幕当天，曾经国内最为风光的自主车企华晨汽车却正式宣布破产重整。毕竟半年报上，华晨汽车总负债已达三百二十三亿元，资产负债率已超过110%，短时间内是看不到明天的希望了。再加上随后官方宣布华晨公司的董事长、原党委书记祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正在接受调查的通报。那个曾经风光的华晨汽车，短期内是真的没有重新崛起的希望了。同步结束故事的，还有曾经一度凭借抄袭享誉全球的众泰汽车，或者准确点说是铁牛集团，在今年已经宣布破产重整，这也就标志着包括众泰、汉龙等在内的该集团旗下一系列品牌将退出市场——如果后继再也无人接手的话。而既然提到了接手，那肯定是有相关焦点新闻的。就在前不久，深陷旋涡中的力帆汽车终于是等来了被拯救的时刻，重庆满江红将成为力帆控股的实际控制人。而根据工商查询显示，重庆满江红的背后，其实是吉利迈捷，再背后是吉利科技集团，实控人为李书福。这也就标志着力帆最终归于吉利汽车。并且，多年前就说过“未来市场将是几家大型车企集团格局“的李书福在2020年，动作还不止于力帆这一个。在上半年的4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。这也标志着走入穷途末路的猎豹汽车，算是终于有了一个好的归宿。当然，在吉利接手这两家车企的背后，其实我们都看到了发展新能源的身影，吉利瞄准的，其实都是2021年往后十年的巨大趋势性市场，毫无疑问，吉利的眼光，很成功也很长远。同样具备长远战略眼光的还有海外车企。2020年，新能源板块最为风光的当属特斯拉，但是最值得一提的，却应该是大众汽车——这家曾经全球最大的传统汽车制造商。大众汽车的2020年，是悄然完成战略转向的一年。在海外市场，采用MEB平台的ID系列纯电动车型已经开始陆续上市，交叉持股的保时捷也开始发力纯电动领域；而在国内，虽然是为了顺应车型偏好暂时只导入了ID.4这一款新产品，但是南北大众雨露均沾，ID.4姊妹双车上市倒也算是重视市场。此外，在既有的南北大众之外，大众还在中国即将迈入新能源时代时，开辟了第三战场——江淮大众，并且在2020年11月24 日，大众中国还对江淮大众进行了增资，改变此前50：50的格局。而在增资完成后，江淮集团持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权，江淮大众将引进大众集团的品牌产品，且目标直指新能源领域。当然，三箭齐发射向新能源领域的大众，如果目标真的是星辰大海，自然也需要解决供应产业链的问题，毕竟电动车最为卡脖子的地方还是动力电池。所以在5月28日，动力电池装机量市占率5.33%的国轩高科正式宣告了第一大股东易主。通过转股和募资定增的方式，大众成为国轩高科第一大股东，占其总股本的26.47%。至此，大众成为了首家控股中国电池厂商的外资汽车企业。豪华品牌方面，在前不久的12月23日，奥迪、一汽与上汽三方在达成共识的基础上共同宣布：未来，奥迪在沪合作伙伴上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。这也就意味着自2016年底签署合作框架协议至今，上汽奥迪项目在经过4年后，于日前迎来最新进展。并且随着上汽奥迪销售渠道的逐渐明朗，此前三方一直被搁置的“难题”也算是得到了满意的解决方案。而凭借全新的销售布局，奥迪在接下来十年的中国市场里应该会迎来最辉煌的阶段。焦点事件之营销影响2020年的新冠疫情，对于经济最大的影响是冻结了线下的交流与活动，这也使得传统营销的效果大打折扣，加之2020年又是5G元年，线上网络直播的全面爆发已经深刻的影响到了每一个消费者的生活。所以在2020年，我们看见了太多车企别出心裁的创新营销方案。在3月11日，身在疫情中心湖北的东风本田就在微博、抖音上发起了#武汉分之一#的微博话题，聚焦战疫的瞬间，用一张张图片与正能量的视频聚焦不同面孔、不同故事，在城市最无助的时候发出正能量声音，带给无数人希望和信心。此举不仅在网络上获得了足够的营销曝光，也展现了大品牌的社会责任担当。之后在7月11日，东风本田年度第二款新车新款CR-V(参数|询价)上市时，他们又创新性地采用了与“开心麻花”合作打造微电影《沈浪的思薇》的方式来完成上市发布，而通过“开心麻花”的影响力和幽默的艺术形式，不仅向社会传递快乐、引发用户思考，也呈现了一个更加有温度、接地气的东风本田品牌形象，成功为新车型创造了一次高关注的热度。同样创新营销的，还有长城汽车，在上文已经提及的柠檬、坦克、咖啡三大平台发布之前，长城以创始人魏建军一次深刻反思的形式向全社会进行了宣告——在过去的这些年里，长城确实是成功的，但是目前时代在变革、趋势在变革、如果自己不变革，“长城汽车还能挺到明年吗？”这就是魏建军的反思。营销很有效，在车市当时还很冷清的时候，关注度被高度集中到了长城汽车身上，所有人都在思考一件事“长城汽车葫芦里这一次卖的什么药？”后来的故事如今大家都知道了，长城汽车一系列新产品、新技术陆续发布，与创新营销相辅相成，市场地位再次得到了巩固。写在最后2020年的焦点事件其实都非常有意思，表面看上去2020是没有变化的一年，但是这些焦点事件每一件又都代表着重大的变革，从技术到趋势、从市场到战略，甚至从曾经传统的线下营销到如今的线上直播与互动。很明显，2020年是深层次变革的一年，而这些变革影响的，将是从2021年开始的下一个十年。因此，我们应该能够判断，在2020年已经主动变革、在困境中坚决砥砺前行的这些车企们，下一个十年必然会更好。