在重庆，到底哪里才是1楼？

8D重庆这个网红标签已经深入山城的骨髓，逢山开路遇水搭桥，日常穿隧道，过大桥，爬坡上坎。这座魔幻城市，就哪里才是1楼的问题，争论不休，或许没有多少人能说清道得明，出了名的岔路多，立交桥复杂。哪怕是本地人，看着普通的二维平面导航也会走错路。

怎样才能让妈妈放心不担心我走错路呢？广汽新能源的埃安V(参数|询价)给重庆人民提供了一个选项——AR实景导航。

12月30日，在广汽新能源“尖叫的科技”体验中，《车业杂谈》短暂体验了埃安V，虽然这个“机甲兽”的外观造型在细节方面也很有新意，但笔者认为融合了海量道路数据的AR实景导航很实用，留下了非常深刻的印象。

埃安V搭载的AR实景导航系统，会通过车内后视镜后方的摄像头传感器和AR技术融合的地图信息，通过一定的科学算法，将导航信息呈现在液晶仪表区域，信息清晰易读，导航指向思路条理清楚，会以指引的形式告诉你该走哪个路口哪条道路，因此，在城市中驾驶，哪怕你是第一次来重庆，也不会迷路，更不会因为走错一个路口而需要绕道10余公里才回到原本要去的地方。从实用性和科技感上，笔者认为对消费者来说，很讨喜。

不过在使用过程中，也发现了一个可以优化的空间。如果要使用实景导航，需要先打开导航系统，并确认开始导航了，实景地图才能实现正常运作，如果可以通过语音控制简化操作流程，会不会更直接一些呢？

说到语音控制，飞鱼2.0自然语音系统的埃安V可实现最长90秒免唤醒，使用起来也是十分流畅的。通常来说，上车之后，开启空调、播放音乐、调控音量以及打开导航等连贯性操作，只需要唤醒1次就好了，确实比很多车机系统要不停唤醒交流要便捷不少。而且语音识别度比较高，亲测有效，让外地人抓狂的重庆话，识别完全没难度。

继埃安LX后，埃安V也可选装高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术车型。不巧的是，选装L3自动驾驶的埃安V暂时没有试驾车，这项功能，我们倒是在埃安LX(参数|询价)有了体验，与埃安V试驾车上搭载的L2.5自动驾驶系统有了比较明显的对比。

以埃安LX为例，全新一代ADiGO自动驾驶系统3.0（即量产L3级自动驾驶）应用了高精雷达+Mobileye Q4摄像头双探测硬件，23个智能感应装置，包含17个雷达、4个全景摄像头、1个智能摄像头及1个驾驶员疲劳监测传感器。在调试好跟车巡航以后，驾驶者可以完全解放双手双脚，保持双眼对路况的观察和大脑对路况的风险识别、反应即可。即便你要开小差看看手机，DMS驾驶员状态监测系统也会提醒你。

在重庆的机场高速上驾驶，我们尝试超过两分钟并未操作方向盘，在安全行驶的状况下，车辆并不会提醒你接管方向盘，仅在突然出现加塞的情况下，会探测到车辆，反应灵敏的做到自动刹车保持安全距离，同时提示驾驶者注意路况，但不会强制要求驾驶者接管方向盘。

但搭载L2.5级自动驾驶的埃安V试驾车，在放开方向盘不超过20秒的时间，系统不断提醒驾驶者需要操作方向盘了。这样的差别，举个简单的例子来方便理解，如果你开的是搭载L3级自动驾驶的车辆，那么在开启ADiGO自动驾驶系统3.0时，你可以喝水，抽烟，吃零食，活动活动筋骨，但如果是L2.5级，那么20秒，估计喝完水之后，需要先操作一下方向盘，再点烟，吃零食和活动筋骨，估计只有到服务区的时候才能完成了。

两者的差别，放到用车场景中，长途驾驶较多或驾驶高速路段较多的车主应该会更青睐ADiGO自动驾驶系统3.0一点。

虽然笔者对自己的驾驶技术比较有信心，但并不影响一个女司机对一键遥控泊车系统的需求。毕竟优雅很重要，可别狼狈的从副驾驶爬过去，作为拥有智能科技的埃安V车主，一键遥控泊车系统还是很香的，既解决了停车难的问题，也化解了车位窄的尴尬。

写在最后：试驾过程中，笔者还体验了埃安V的空间，实话说，轴距达到2830mm，领先同级，前排4450px左右的男性，后排笔者4125px还能拥有超过3拳的腿部空间。而且埃安V提供60标准续航版、70长续航版和80超长续航版三个版本，其NEDC续航分别达到400km、530km及600km。16万左右的预算买SUV，有颜值又聪明，还是绿牌，埃安V比较适合家用。