三菱2.4T+进口自动变速器，试驾长安凯程F70

提到皮卡，总是一种若即若离的感觉！刚有一些苗头，好像又因为一些原因消沉；但正当你望“车”兴叹的时候，又会出现一些车型时不时提醒你，皮卡之光即将到来。总之，皮卡在国内变成普罗大众的座驾，或者说是长途出行的选择，已经比以前的环境好很多。包括政策、产品、需求三个环境，都在努力将皮卡从商用车领域转向乘用车。

所以每次皮卡政策迈出一小步，都会让那些皮卡玩家心中暗流涌动，更是给予车企推动皮卡乘用化的信心。到底皮卡能不能凭借良好的通过性和耐用性，成为人们远行的主力交通工具？这是包括我在内，最关心的话题。毕竟乘用皮卡最核心的就是去商用化，除了保留可靠性和越野性能，其它方面都尽可能的靠近乘用车的舒适性，才有可能接近消费者的真正需求。

今天，我们就试驾了一款长安长安凯程F70(参数|询价)。这是我继日产那拉瓦、长城炮(参数|询价)之后，接触的又一款乘用化皮卡。凭借9-98-13.48万的价格，以及自动挡、分时四驱、轿车化内饰配置等诸多优势，让我对它的兴趣大增。

面对的受众人群可能性更大

和大部分人一样，我们都在思考真正制约乘用皮卡在国内迅速发展的诱因，除了政策逐步解封带来的滞后影响之外。国人对于皮卡消费的认知要远比政策的步伐走的更慢。

因为在大部分人的观念里，还没有脱离皮卡拉货的概念。所以既然是工具车，价格方面自然是消费者考量的关键。毕竟如果花15-25万购置一辆皮卡，在城市驾驶还要被视为货车，是很多人不能接受的。

抛除这个因素，我认为价格是影响大家进一步贴近皮卡的关键。比如，到底多少钱，才能让消费者有勇气去尝试皮卡？以长城炮来说，它的定价显然让一部分人的皮卡梦暂时搁浅。日产纳瓦拉(参数|询价)更不用说，动力不占优势，并且价格对于个人用户来说，吸引力不大。在没有转换完皮卡不等于货车的概念之前，我认为15万+的皮卡要想普及其实很难。

长安凯程F70虽然是一款新车，之前我并没有太过关注。但当我看到自动挡车型9.98万起的时候，再加上产品宣传页的进口6AT、航天三菱2.4T发动机等参数，一下次提起了我的兴趣。尤其是9.98万-13.48万完全就是一辆合资紧凑型轿车的价格，这样的价格加上这款车型的综合素质来说，足以打消大部分人的顾虑。长安凯程F70的成功之处就在于，有一个良好的价格区段，让消费者能通过这款车超低的准入门槛，慢慢接近皮卡。

产品层面能感受到乘用皮卡的优势

说完了价格优势，我们在来聊聊产品和动态感受。

长安凯程F70搭载航天三菱2.4T汽油发动机，具有国6排放标准，最大可输出211马力和320牛米扭矩。这样的动力结构相比柴油来说，使用的范围更加广泛，打消很多顾虑。相比2.5L自然吸气以及2.0T汽油机，这具2.4T发动机优势明显。

这样的动力，在高速巡航过程中也显得底气十足。打开定速巡航驾驶这款车跑高速，你能感受到良好的隔音和舒适性。以乘用车的标准来衡量，这款车的高速驾乘质感也足够惊喜。同时，长安凯程F70转向系统的精准度，要好于之前驾驶的一些皮卡，不论是铺装还是非铺装路面都有不错的感受。

这些驾驶感受，都来自长安凯程F70底盘的精调。它经过长安底特律中心和PSA调校，所以从行驶反馈上来看，车辆在空载状态下可以很好地抑制乘员的晃动，同时对于持续的震动以及单项的大幅度冲击，也有抑制作用。

长安凯程F70最新推出的自动挡车型，采用了原装进口6速邦志自动变速器，这款型号为6L50的手自一体变速箱，与雪佛兰库罗德(参数|询价)、凯迪拉克等车型同款。而其分动箱则是来自博格华纳的分时四驱系统，整套传动系统以可靠耐用为主。

在内饰方面，可以看到一些小细节有PSA集团乘用车的风格，包括出风口下部的颇具金属质感的按钮，整个内饰的氛围非常的年轻有科技感。没有一些皮卡粗制滥造的强行模仿乘用车内饰，也没有油腻的豪华感，一切都显得非常得体。这对于个人用户来说，长安凯程F70的内饰设计是十分具有吸引力的。

在使用感受和安全性方面，长安凯程F70的配置也十分完备。它内置了语音唤醒、360°全景影像、右侧盲区影像、后视镜电加热、车机映射、电子手刹、自动启停、后排出风口等一系列舒适便捷配置，行政版车型还提供电动调节座椅以及加热功能。在安全性方面，它标配了胎压监测、电子车身稳定、BAS刹车辅助、ABS+EDB、TCS牵引力控制，以及上坡辅助系统，在主被动安全方面，完全朝着乘用车看齐。