第一次接触传祺GM8(参数|询价)，还是2年前，同事给他父亲买了一台，开了几圈，让我之前对这台车的固有偏见几乎一扫而光。

传祺GM8

主要有三点：

1. NVH水平比想象中要好的多，很安静，与当时的GL8胖头鱼相比完全不占下风；

2. 配置真的高，我开的那台GM8，同样也是顶配，第二排座椅的舒适度完全甩开了GL8好几条街；

3.开起来并不笨，看起来体型较大，但在2.0T的动力下比较轻松自如。

当然，槽点也是有的，底盘过于硬了，对于一台讲求舒适性的商务车来说，确实有点颠；变速箱的响应偏慢，而且也拖了油耗的后腿；智能化水平跟当时的GL8差不多，没能体现出明显的优势。

GM8第二排座椅

因此，当年的GM8，中低配确实很值得买，但是顶配就不如去考虑一下GL8或者奥德赛(参数|询价)。

2021款传祺M8

售价17.98-26.48万元

一晃三年过去了，GM8完成了首次的更新换代，更准确的说是中期大改款，甚至连名字都变了，改成了M8。然而这一次中期改款并不只是变了变灯、改了改外观形状，而是在保持了基本的框架下，从里到外都是新的。

当然，这些变化，也是我下定决心去买这台车的原因。

△ 为何我没选大师系列？

M8上市之后推出了两个外观套件版本，一个叫领秀系列，另一个叫大师系列。如今很多的MPV在后期的改装中都喜欢换一个类似于埃尔法(参数|询价)的前脸，传祺这一次直接让这部分人省去了改装的费用，直接加了一个埃尔法的大嘴版（大师系列），在视觉效果上的确很霸气。

M8推出两个外观版本

那为什么我没选呢？第一个原因是不知道为何大师系列并没有旗舰版，我选择的领袖系列旗舰版（26.48万）是全系最贵的版本，相比大师的顶配（至尊版）贵1.2万元，在配置的差异上则是多了全套的驾驶辅助系统。

旗舰版M8带有全套驾驶辅助装备

传祺的驾驶辅助系统我之前有过体验，确实还不错，因此这项配置我是必选的，这让我也放弃了大师版。

第二个原因是传祺如今的家族化设计的确很好看，领秀系列的外观继承了这点，而且横向的镀铬条让车头显得更宽，我个人觉得会更好看一些，也少了那种浮夸的感觉。

因此领秀系列的旗舰版，是我最终的选择。这也让我这台车的落地价直奔30万元。

△ 为何没买GL8？

30万元买GL8只能买到中配的路上公务舱版本，也就是我们所说的老款胖头鱼的中期改款车型。其实胖头鱼我确实很喜欢，很舒服也很可靠，但是无奈在配置，尤其是第二排的配置上，与M8相差太大。

GL8陆上公务舱

传祺M8换成了一体式的中控台与扶手箱区域，让整个车显得更有档次感。比起GL8那种纯平地台，我更喜欢这样的设计，但同时也失去了一些便利性，比如说副驾驶一步跨到后排。

在之前我吐槽过GM8上的6AT，换挡速度偏慢，油耗也不低，但是M8换装了全新的8AT，在换挡的逻辑和效率上都进行了大幅度的优化，这一次我在动力和传动匹配上我可以给一个很高的分数，GL8在这方面的优势也并不明显，这也是让我放弃GL8的次要原因。

△顶配的配置真的实用吗？

先说中间的两个座椅，够大够舒服的同时，功能也足够多。相比之前在4s店看的老款，2021款传祺M8航空座椅的材质更软，靠背调节也升级成了电动的。通风、加热、按摩全都配齐了，中间两个屏幕的功能也丰富了很多，在车上可以用手机投屏到中间的两个屏幕，提升了它们的作用。

第三排的座椅材质明显比前两排座椅更软，这也算是从另一个方面弥补了第三排座椅坐垫不够长的缺点，毕竟很少有MPV的第三排能给到全尺寸的座椅。乘坐感上，第三排还是很舒服的。而且新款车还支持第三排靠背的角度调节，可以牺牲一些后备箱的空间换取舒适性。

豪不夸张的说，我并不认为这两张座椅比埃尔法的差到哪里去，从坐乘感到仪式感，是完全对的起商务接待和日常家庭使用的。

再一个是这套ADAS驾驶辅助系统，毫米波雷达+单目摄像头的解决方案，实现ACC、车道居中保持、AEB紧急刹车、道路标牌识别等等功能。打开集成巡航模式后，可以一直保持在车道中间行驶。我试了一个月的时间，还是很稳定的，没有一次偏离出所在的车道，但需要手每隔六秒就碰一次方向盘，给方向盘一个力，不然集成巡航系统过一会儿就会退出，稍微有些保守。

最后是这套全景360°影像和自动泊车，对于如此大的一台车来说特别实用。画面清晰，自动泊车在垂直和侧方的时候都比较好用。

△ 开起来怎么样？

这辆车给我所有的感觉都是想营造一个舒服舒适的感觉，包括刹车油门的调教，都是很舒服，很软的感觉。在刹车和加速的过程中，都不会给乘客很突兀的感受，甚至不会感受到这车有着将近400N·m的扭矩（390N·m），这点作为一台商务车来讲很重要。

转向的手感其实是有些发虚的，有两个模式可以调节，运动和舒适，不管是哪个模式都有一种浓浓的电子味，但整体还是轻盈舒适的风格。这个手感其实跟GL8有点像的，这类的MPV基本上大都如此。

M8相比GM8在悬架调教上是经过了一定优化的，可以明显感受到避震在初段是很轻柔的，高速巡航的时候会很舒服，但是，在后段是明显要硬了很多，就比如过减速坎的时候，能感觉到有一些生硬，并且在经过细碎沙石路这种高频震动的时候，这个时候的滤震性就没有那么的柔和了。我坐过亲戚新买的21款GL8 ES次顶配，能感觉到两款车底盘风格还是有些差异的，GL8会更沉稳一些。