红旗的超豪华纯电SUV于2019年法兰克福车展上首次亮相时有人说它可能只是一台概念车，毕竟打出的口号是超长续航，L4级自动驾驶，还有4s破百的百公里加速。可当这台车真的在这个月上市时，所有人都意识到了，红旗是真的“让理想飞扬”了。

红旗E-HS9(参数|询价)上市之后，热度极高。热度高的原因第一是因为它是能代表国产车最高水准的车型之一，第二是因为它的价格和实力的确让很多人有了梦想。那么这台车究竟如何呢？在零下18℃的敦煌，我们试驾到了这台超豪华SUV。

先说续航是对电动车最大的尊重

红旗E-HS9在上市前开启了“旗迹中国”之旅长测，毕竟电动车，不拿点真·中国功夫怎么行。这台车给的官方续航里程是460km或510km，而在11月15日，几台红旗E-HS9由长春出发，经过北京上海等十地到达海口，全程18天200多个小时，到海口洗好车就上市了，接着又马不停蹄的从武汉走到了敦煌。长途测试续航，是对电动车最大的尊重！

在这次的驾驶中，红旗E-HS9在零下18℃的天气条件下，续航里程并没有太大缩短。百多公里的路程下来，续航里程显示基本与走的路程相当。这台车的长续航版本续航为510km，其实基本与燃油车的里程相当，而且拥有这台车的人应该也不会在意里程的问题吧，这些是司机考虑的事情。

开个玩笑，其实这台车应该不会让司机太过危难。在红旗E-HS9技术研发中，曾专门成立了研究小组来做电池管理系统的研究。这台车的电池在未来其实还可以支持无限充电功能，只要这个装置铺开就行了。

“国产库里南(参数|询价)”真不是白叫的

既然是台超豪华SUV，那就得有超豪华的里子才行。虽然这台车的重量已经超过2吨，但由于红旗E-HS9前后点击功率之和已达到405kW，总扭矩达到了750N.m，在特定条件下这台车也能达到5s的百公里加速成绩。

在实际驾驶中电门也是踩多少就给多少，非常线性，动力输出源源不断，底气十足。其实从动力上来看，这台车与用6缸或者8缸的同级车型相比丝毫不差，和大排量的燃油车基本无异，而且由于电机的特性也更为平顺。

对于这么大一台车型来说，最难的其实是刹车，但红旗E-HS9的刹车确实给了我们很大惊喜。红旗E-HS9的刹车力度不算重，但很精准，即使是全力制动也不会产生突兀感，非常平顺，这能给驾驶员很大的信心。

在中高配车型上红旗E-HS9配备有CDC自适应减震器和空气悬架，保留了一定路感，这对驾驶员来说也是个好消息。但这并不是说红旗E-HS9坐起来不舒服，因为电池缘故，红旗底盘的厚重感很强，过较大坑洼路段时也能很好的压住车身，但在极端情况下还是会有些生硬，这是无法避免的。

因为是红旗，所以敢肆无忌惮的推出四座版本

在所有国产品牌中，也只有红旗一家敢肆无忌惮的推出四座车型了。当然也有一些价格超过七八十万的造车新势力有，可问题是这些造车新势力造出来的车不像红旗有人买单，能支撑起这个价格的国产车太少了。

红旗E-HS9的后排有着上乘质感的NAPPA真皮座椅，也有独立后排娱乐系统等一系列配置，腿托和座椅靠背调节也是一应俱全，能叫超豪华果然不是一个四座就能说服消费者的。至于座椅感受，我觉得也不必再过多描述了。

说完后排我们再来说说红旗E-HS9的前排。这台车并没有像各位前辈那样追求极致的庄重感，反而更加接地气接时代的高了四块大联屏，营造出了一种轻松的现代感，毕竟不是每个人都会买它给司机开，它也要照顾到驾驶人员的感受。

当然，感觉最棒的还是这个真皮方向盘，不知道用的什么材料，手感极佳，而且看着这个红旗标志，应该会莫名生出有一种骄傲、自豪感。

红旗E-HS9采用了红旗家族“中国式新高尚精致主义”产品设计理念，这个产品设计理念简单来说就是要够帅够大气，大尺寸的SUV尺寸和方正的车身设计，让这台车看起来气势十足。

灯组的设计是这台车外形部分的另一大亮点，简单精致不说，与前脸的设计也一起融为一体，中央的LOGO变成了“气贯山河、红光闪耀”的贯穿式旗标。讲真，也只有红旗车上用这些设计，才能撑得起这么霸气的名字。

写在最后

今年初，红旗定下的20万台年销量目标让人将信将疑，但在这2020年最后两天时间，我们几乎可以确定红旗的销量目标已经完成。而在2021年，红旗E-HS9这台车是关键，因为它不仅将撑起红旗更高的品牌价值，也会让红旗走向全球。

马不停蹄的从武汉走到了敦煌，而之后这台车还会开到挪威进行全球上市（已经与当地经销商签署协议）。可以说红旗E-HS9已经不是一台简简单单的车，而是一款具有交流作用的文化产品了。