“人家也不知怎么了，11月的销量就这么上来了，距离年初定下的20万销量目标还差11%，压力真大”。

在如今热门的“凡尔赛文学”中，红旗面对11月的销量成绩如果用以上调侃的语句去表述，似乎也较为合时宜。近日，一汽红旗照例率先公布了品牌11月销量，在刚刚过去的2020年倒数第2个月中，一汽红旗共售出新车超过25000辆，同比增长100%，1-11月月累计销量也达到178100辆，同比增长102%，在2020年还剩一个月的情况下，距离年初销量目标20万辆仅2万出头的数字，对于红旗目前的势头来讲，完成年目标可以说轻而易举。

红旗销量销量成绩构成的结构：私人零售销量占比95.7%

一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭曾在11月6日的采访中，披露红旗销量构成，其中出行端1383辆，占比0.9%，政府采购用车5175辆，占比3.4%，私人零售销量14.6万，占比95.7%。

（一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭）

这和我们对红旗曾经的认知大相迳庭，消费者的认可让我们逐渐看到，红旗销量可持续发展的方向愈发清晰。要知道，在一年乃至半年前小编都还认为红旗汽车的销量都是由网约车平台——T3出行来支撑，但是从今年6月份至10月份的销量趋势图来看，目前主要支撑红旗销量的车型是红旗H5(参数"询价)以及红旗HS5(参数|询价)这两款燃油版车型，而“T3出行”平台所主要使用的红旗E-HS3(参数|询价)却没有贡献出明显的销量成绩。

加上小编所处的广州地区虽然并不是一汽集团的“主场”，但马路街道上的红旗汽车亦开始随处可见，红旗汽车家族式的直瀑式在大部分人眼中也愈来愈熟悉，更加上红旗汽车今年连连的“大手笔”，更是加深了对这个品牌的熟悉度。

红旗汽车对能够吸引消费者的原因

首先是年初许下的“2020年，20万销量”的目标。实际上，在自主品牌里面，10万辆和20万辆是两道大坎，有的达成了10万辆后而将目标放在20万辆，最后却是远远不可及；至于年销10万辆，同样不是一件可轻易做到之事，至少，需要时间。更何况红旗汽车走的路线虽然亲民，但并非低端。所以在当时红旗汽车许下这一目标起码对汽车行业的人员来说，是一个不小的“炸弹”。

现在回过头来看，这更像是红旗汽车的有意为之，先矛盾的年度目标公布吸引大部分媒体的眼光，再顺势推出红旗H9(参数"询价)这款高端旗舰级产品，而后再通过央视频道进行直播上市，以收获更高的知名度和品牌形象，为“中流砥柱”车型红旗H5、红旗HS5营造出更广阔的销售环境。

红旗HS5&红旗H5的成功

事实上在这两款车型推出之前，以前的红旗同样面临两个问题， “一个是官车的形象根深蒂固，让人感觉到有一定的距离感；另一个是产品和品牌的年轻化和时尚感还不够”。H5和HS5的到来，改变了这种情况。在2018年红旗H5上市之前，红旗品牌的在售车型只有一款主打官车市场的红旗H7(参数|询价)。不仅产品不足，而且30万+的售价，直接将大部分普通消费者挡在了门外。

直到H5与HS5上市，丰富的配置、低至15万的入门价格，当原本的“国车”补足产品力的短板时，红旗的市场得以迅速扩大。以HS5为例，2.0T+6AT加四驱，定价18.38万-24.98万元，与普通合资品牌B级SUV车型的价格相当。但红旗战袍加身，HS5自有豪华光环加持，对大部分消费者来说有着极强的吸引力。再加上从2018年开始，在一汽董事长徐留平的主导之下，红旗开始将“新高尚精致主义”作为自己的品牌理念，主打“国潮”标签，迅速吸引了年轻消费者的关注。

汽车网评：怀抱信心，距“目标”仍相差2.2万辆

红旗品牌今年1-11月的累计销量已达178100台，已完成今年20万辆销量目标的89.05%，而且从目前的增长情况来看完成目标指日可待。后续值得期待的并不是“红旗汽车12月销量突破XX万辆”，而是红旗2021年度销量目标的公布，到底是综合市场环境，理性地维持现今20万辆的年度销量目标，还是随着今年产品矩阵的丰富而递增至30万的销量目标，抑或是有了更充分的战略布局之后，直接跃升至40万的年度销量目标？这个谜底的揭开，是值得期待的。