低温对于汽车，尤其是带电机的轻混、插混以及纯电动车车型来说一直都是消费者比较关心的话题。除了在意车辆在低温条件下冷启动时是否顺利之外，电池与电机能否禁得住严寒的挑战也是最令人关注的点。

所以，一汽丰田此次冰雪试驾能够携三款双擎车型在最低温度已经达到-31°C的海拉尔进行试驾，也确实能够让人看到他们对于双擎车型的自信。而本篇文章，我们就通过网友们比见关注的几个维度来看看这几款车型的具体表现。

#丰田THS-II混动技术

丰田THS是一套非常成熟的油电混动技术，早在1997年就应用在量产的普锐斯车型当中。丰田混动系统主要由发动机、发电机、电动机、以及一套行星齿轮组构成。丰田混动系统使用的电池是镍氢电池组，相比锂电池安全程度会更好，镍氢电池具备比三元锂电池、磷酸铁锂电池更加优异的低温工作能力，即便是零下40℃的极低温度仍然能够保持正常工作。

丰田THS-II是通过转速耦合来实现混联发电，所以发动机转速可以时刻保持在需要的转速。低速加速时可以高转速输出，高速巡航时可以低转速运转降低油耗。不管采用哪种转速，发动机都可以分配一部分动力用来发电、一部分动力用来驱动车辆。这也正是丰田这套转速耦合系统的优势所在。

#本次冰雪试驾条件：

即便是在冬季极为寒冷的海拉尔，也能无需等待，电机启动时间仅仅只需1秒钟！此外，零下31°C的极寒温度，也并不会给一汽丰田双擎车型的电机与发动机带来任何挑战，平顺性与强动力依旧处于稳定水准，在极限挑战下的宽容度极高。

除此之外，冰面体验的车辆全部换装了钉胎，提供了更强的抓地力。

#亚洲龙(参数|询价)双擎

作为从海外市场引进的后起之秀，亚洲龙在中级车市场引发了不小的关注。在本次试驾中，拥有160kW综合功率的AVALON亚洲龙双擎车型在ACA主动转弯辅助系统以及车身稳定控制系统的加持下，能够保持较高车速的同时连续转弯，表现了更高的稳定性。

在开启车身稳定控制系统的条件下，它可以保证在沿车道中线快速行进时不会使你察觉到电子系统的介入，车子仍可以走的很精准，只有在方向稍微后放，故意使车子向外圈行驶再纠正方向时系统才会介入干预车身姿态，而此时的干预也不会特别干脆，尽可能保证车身整体循迹性的情况下，使你还能感受到车尾部的轻微甩动，让你在刻意滑动中找到冰雪给你带来的驾驶乐趣。

#卡罗拉(参数|询价)双擎

即便是面对如此低的温度条件，基于THS II混动系统的PCU与PSD的协同工作也没有受到丝毫影响。在电机与发动机为主要动力来源的切换上，毫无违和感。作为备受关注的家用轿车车型，卡罗拉双擎依旧能够在冰雪中变得好玩儿起来。

更短的转弯半径以及更精短的车身尺寸赋予了卡罗拉双擎更灵活的表现，低重心与精转向让卡罗拉双擎在弯道中更容易让驾驶者控制整车姿态，而在THS II混动系统的加持下，能够保证车辆在经过每一个弯心之后得到更充沛的瞬时动力。

#RAV4荣放(参数|询价)双擎

在这样低附着力的地面上驾驶考验的不仅是四驱技术，还有电子稳定系统的介入速度，在冰雪路面高速行驶时，并在弯道前转向时，电子限滑系统介入比较及时，驾驶者可以明显感觉到修正车身姿态的声响与车尾部变化，可以明确告诉驾驶者车子正在发生侧滑，并且系统能够进行及时修正。这时候的你，只要配合轻微反打方向以及四轮驱动的介入，在这类路况上保证车子的循迹性完全没有问题。

轮胎在冰面上的摩擦力相比于柏油马路是更小的，更容易做出漂移动作，但对刹车点的选取和车辆的刹车线性、打方向的时机和车辆的转向精度、油门开合的深度和油门响应速度要求更高。在四驱系统分配下，RAV4荣放双擎的扭矩可按20：80的比例分配给后轴，最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的发生，重心转移和车身姿态调整智能且及时，驾驶者只需把控好方向和油门，就能轻松做出漂移动作。

#编辑总结

由于更低的附着力，冰雪试驾无疑是将铺装路面行驶表现特性放大的测试，也更能够突出车辆在极限状态下的表现。从本次参与冰雪试驾的TNGA架构双擎车型来看，它们不仅在应对极寒温度时表现突出，更在动态行驶的表现上展现了更扎实的技术功底与更高的可玩性。