今年11月，蔚来的单月交付量达到了5291辆。继10月后交付量再次突破5000，并实现连续四个月销量创新高，而36721辆的1-11月累计交付量，同比增长了111.1%。用户对蔚来的认可度正逐渐升高。

也是在11月，蔚来正式推出了100kWh电池包，而全新ES8、ES6、EC6的续航上限分别上升到了580km、610km、615km外（NEDC工况）。它能打消续航焦虑吗、还给我们带来了什么、明年蔚来会有什么新动作？这些都是车云菌更关心的。

长途不慌，服务跟的上

这次体验的行程有点像周末自驾游，从出发到午餐点一共176km，其中高速行驶距离超过了90%。车云菌拿到的是全新ES8，作为一款中大型SUV，它比同行的ES6/EC6撞风面积更大、自重也更高。加上较长的高速行驶里程对电动车续航本就是考验，100kWh电池包表现如何？

出发前表显续航里程为565km。当天海口的气温是19摄氏度，三亚稍热，气温21摄氏度。对从北方来的车云菌而言，这里太热了，果断把空调调到17度，3挡风。穿过车流密集的市区驶入高速，全新ES8会在车速升高后降低车身高度，通过低风阻扩大续航距离。

这一路车云菌开的并不佛系。一来是想尽可能还原日常开车状态，为大家带来更真实的续航表现。二来是综合输出功率和扭矩分别是400kW与725Nm的ES8，0-100km/h加速仅需4.9秒，就算是100km/h之后的再加速，一脚电门下去，那种加速快感依旧是燃油车比不了且让你乐此不疲的。

当然，自己开有点累的话，启动NOP让车“自己开”也是不错的选择。相比特斯拉的NOA，蔚来NOP更像是老司机替你开，能自己选择通行效率更高的路线，但不会用高频的并线或乱钻等举动让你感觉不安。之前车云菌体验过这套系统，有兴趣的朋友可以回看《既生瑜何生亮？全球唯二领航辅助驾驶NOA和NOP对比实测 | 科技测测看》。另外，路上遇到了下雨的情况，前车卷起的水雾会影响摄像头对路况的判断，也出现了Pilot无法启动的情况，希望蔚来日后能进行优化。

到达午餐点时，表显续航还剩331km，经过计算表显差值和实际行驶距离的比例约为1.3：1。作为参考，车云菌此前测试过的吉利几何A(参数|询价)和零跑S01(参数|询价)的表显与实际值比例分别是1.37：1和1.3：1，这还是城市为主、高速为辅的工况测试的结果。考虑到电动车高速行驶比市区更费电，车上还坐了3位成年人、行李也不少，同时ES8也比这两款车更重、更大，蔚来的成绩很不错了。

虽然下午要继续行驶近110km，拍摄过程也会耗电，但剩余电量还没到必须充电的状态，所以车云菌没在有充电桩的午餐点进行补能。除了能让车跑的更远外，打消你“有桩必充”的焦虑、降低充电频率，也是100kWh电池包带来的福利。

这份信心是电池包给的，也源自蔚来的补能方案。截至12月，蔚来在全国布局了167座换电站和92座超充站，其中包含京港澳（G4）高速全段的18个换电站，从驶入换电站到完成换电仅用时5-6分钟，可以说充电速度赶上加油了。明年蔚来还将新建300多个换电站，并在G2京沪、G15沈海高速沿线设立换电站。与此同时，蔚来手机APP上也有充电地图，里面包含了各家充电桩运营商的信息，还能发起导航。加上蔚来有充电车服务，外出补能的方案很多也很方便。

对家庭用户来说，如果条件允许，蔚来推出的全球首款家用直流桩是不错的选择。其充电功率为20kW，用100kWh电池包的车充满只需要3.5小时，还能享受低谷电价，够划算。

新电池包带来的最直观体验，就是在车型相同的情况下，续航里程比之前的70或84kWh电池包长了不少。除了跑的更远外，打消心理焦虑感也是它的作用之一。加上逐步完善的补能网络，蔚来正让自己的用户敢跑长途。

TA不只有更长的续航

在先后推出70、84kWh电池包后，蔚来100kWh电池包如期而至。新电池包不仅为三款车型带来了更长的续航里程，还给老用户提供了更理想的升级方案。对电动车用户来说，续航里程是最直观的刚需与痛点。可对厂家来说，研发新电池包需要同时兼顾容量、整体刚性、安全性和使用寿命等方面。

想做到这些不容易。除了尺寸、固定螺栓位置等只能维持原设计，且整体刚性不变外，重量也要跟之前的电池包大差不差。在“条条框框”之下，提升电池包能量密度又保证安全性，难度就像让针尖对麦芒的两个人通力合作一样。

在提升能量密度这事上，蔚来选择了“Ni55”电池+CTP方案。“Ni55”电池依旧是 镍钴锰（NCM）三元体系，可与84kWh电池包用的811电池不同，55：15：30的镍钴锰组分比更接近523电池。借助镍含量的增加，“Ni55”的能量密度超过了523电池。同时其单晶烧结时间比523电池更长，成本没有因为钴含量的降低而往下走。

虽说“Ni55”电池能量密度比523电池更高，但也没到能跟811平起平坐的地步，剩下的要交给CTP了。这项技术就是把电池单体直接粘在电池包里，省去了模组的包装，让电池包成为一个“皮薄馅大”的饺子。听上去振奋人心，可如何保证长期使用电芯不会发生位移、短路甚至热失控等扎心事是难点。

在研发之初，蔚来用跟皮卡车型相近的测试标准，对电池包进行了多次仿真振动测试，保证它能应对比SUV车型更恶劣的工况。加上内部结构简化40%、空间利用率提升19.8%，以及采用集成式水冷板将热管理性能提升17.5%，最终100kWh电池包整体能量密度达到了180Wh/kg，超过了84kWh电池包的170 Wh/kg。

在确保安全性上，蔚来引入了无热蔓延安全设计。增加防爆阀、内部压力传感器的同时，还通过监控电池温度判断是否发生了热失控。当电池出现极端情况时，温控系统会开启电池的液冷循环，让出故障的电池“冷静”下来。而车辆正常行驶后，温控系统还会利用外循环为冷却液降温，让冷却液能以更低的温度“救火”。

同时电池包还带有无障碍烟道，可在25秒之内完成排烟。加上云母片和全新的隔热材料，即便有电芯“失火”，热量也不会蔓延到周边电芯上。从而降低了“高压拉弧”导致电池包爆炸的风险。有了无热蔓延安全设计，车辆发生热失控时，能够直冒烟、不起火、不爆炸，为用户赢得了更多逃生时间也降低了极端状况带来的损失。

加码电池容量和安全性之后，蔚来开始了优化热管理效率和帮电池延寿的烧脑之旅。

一来，新电池包采用了全天候温控策略，让变温循序渐进。举个例子，冬季给电池包加热就像烧开水一样，刚开始大火猛攻作用不大，反倒是小火慢热更节能。这个逻辑将电池包温控效率提升了30%，夏季和冬季的续航里程分别能提升10%和7%。

二来，通过大数据收集的信息，蔚来不仅能发现更多影响电池性能的“敏感因子”，还会根据用户所在地的工况、环境等因素调整温控系统。不同地区、不同车型将有针对性的温控方案，而非“一刀切”。这些“敏感因子”里，除了我们熟知的高温、快充等因素外，蔚来发现在5-15摄氏度进行制动能量回收时对电池损耗较大，在特殊工况下提升电池工作温度的指令，可以利用端云融合直接发给车。另外，蔚来还能用这些大数据实现故障预判，并提前研究“对策”。

相比电池容量和各车型续航能力的升级，挑战更高安全性、尽可能延长电池寿命，是新电池包更吸睛的地方。在这些与消费者用车息息相关的方面，蔚来走在了其他车企前面，心系用户也秀出了技术肌肉。

再说点蔚来后续要干什么

即将在明年1月9日举办的2020 NIO Day上，蔚来将发布150kWh电池包，与现在的70、84、100kWh电池包相同，前者也能多车共用。车云菌采访蔚来电池包研发人员时，“蔚来何时用固态电池？”对方的回答是“更先进的部分要等NIO Day了”。同时能装下更多电池包、服务能力可达原先3倍的第二代换电站、全新的轿车、新一代自动驾驶平台NIO Pilot 2.0、激光雷达等都会在当天亮相。

此外，蔚来会在明年1月3日召开二手车交易体系发布会。加上现在推出的Baas车电分离购车方案，电动车保值率低的头疼问题会不会被蔚来解决？咱们一同期待吧。

车云小结

在提升续航里程、打消纯电出行的心理焦虑感之余，通过技术升级、端云融合、全天候温控等方案，提升安全性、探索电池延寿，是蔚来给新老用户带来的福利。从能用、好用到放心用，技术研发的步伐少不了用户体验作风向标。再过几天，蔚来会放出更多重磅消息，一只手伸向了技术新高度，另一只手要为二手电动车铺新路。用户们很期待的点都有了。