在国内的汽车消费市场，SUV的消费占比一直是高于轿车的，但随着这几年SUV热的消退，大家对于买SUV的热情逐步从买车就买SUV，到根据自己实际需求来选择。可以说SUV的消费，已经逐步进入一个冷静期。这也导致了为轿车市场再次复苏制造机会。为何一度受追捧的SUV，却始终没有进入一部分人的选车清单？

原因很简单，同等价位选择SUV，总是要比选择轿车低一个级别。比如买B级车的价格，如果来选择SUV，也就是选择一款紧凑型SUV。也就是拿着凯美瑞(参数|询价)的钱却买了一辆RAV4。这种不对称的级别差，也导致在行车感受方面，同等价位的轿车是要好于很多SUV的。所以，轿车的这种优势，在同等价位SUV下也被不断放大。所以，并不是所有人买车，都需要从一辆SUV起步。

SUV大潮褪去的背后，轿车产品需求的空缺逐步显现，而2020年的国内轿车市场，依然是以合资品牌作为主角。中国品牌对于轿车的星星点点，远不及SUV的星辰大海浩瀚。但俗话说的好，兵不在多再精，礼不在多在情。2020年的中国品牌轿车产品，车虽然不多，但依然有几款产品力足够感人的车型。

中国品牌轿车产品研发亟待壮大

纵观2020年的国内轿车市场，中国品牌的车型表现不错，但在产品覆盖层面上并不能形成规模化。产品换代和轮替节拍依然是慢于合资品牌。而放眼主流中国品牌阵营，做轿车产品的品牌远不及SUV。传祺、长安、吉利依然在不断夯实SUV产品的前提下，紧握轿车产品的研发。毕竟，在SUV市场份额不断趋于稳定的前提下，中国品牌对于销量增长的需求，需要多元化突破，需要从轿车产品获得新一轮的增长潜力。

但即使是这些星星点点的轿车车型，也依然有惊艳之处。尤其是吉利推出的：星瑞(参数|询价)，在紧凑型轿车市场，以越级差异化的定位引起不错的产品反向。它的推出可以说是2020年中国品牌轿车产品竞争的收官，在驾控、智能化、设计方面星瑞都能代表一个高点。

同样，作为紧凑型轿车市场的老江湖，长安推出的逸动(参数|询价)Plus也凭借高性价比和蓝鲸动力，不断获得市场认同，销量一路走高。在驾控和动力性能方面，稳抓10万级轿车市场的技术优势。

以传祺GA8(参数|询价)为代表的车型，作为横跨中级和中高级市场的轿车，在产品力方面同样拥有向合资车竞争的资本。而在这个级别，已经鲜有中国品牌能将轿车产品带到这个竞争领域。传祺GA8的持续换代，可以说是这个级别中国品牌轿车水准的最高代表。

在豪华车领域，红旗H9(参数|询价)一路旗开得胜，凭借设计、品牌等一系列综合优势，重回主流豪华车消费市场。我们很欣慰的看到，在豪华车销量榜的统计当中，已经赫然出现“红旗”的名字。

但依然要看到，面对轿车市场的产品需求，中国品牌依然有很大的潜力和需求可以挖掘。我们希望这种星星点点的轿车产品阵营能持续扩大。

合资轿车市场依然是消费主力

2020年的合资轿车市场，最后的落点落在了韩系车。包括现代第十代索纳塔(参数|询价)、全新伊兰特、起亚K5在内，成为了2020年合资轿车换代的最强声量。韩系车在这一年，对于轿车产品进行了密集的换代。但从市场表现看，韩系车的增长主力已经很难依靠轿车产品增长力。在SUV增长力疲软、轿车产品刚完成换代的背景下，面对德系和日系产品的围追堵截，2020年的韩系轿车日子依然不好过。

虽然2020年的日系车未推出新车型，但其实2019年陆续换代的包括雷凌(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、以及全新的亚洲龙(参数|询价)来说，他们产品力与销量的释放依然在2020年。日产的轩逸(参数|询价)依然凭借单车优势，在紧凑车市场稳坐销量前三甲。在紧凑型市场，雷凌、卡罗拉、轩逸占据了大部分的销量比重。尤其是在紧凑型和中型车市场的中间地带，如今又将诞生凌尚(参数|询价)和傲澜两款丰田轿车车型，我们相信日系轿车扛大旗在2021年也毫无悬念。

在中级车市场，合资品牌当中日系车的销量都能稳在五位数。首先是亚洲龙和凯美瑞、其次天籁和雅阁(参数|询价)的表现也十分稳定。德系车型以迈腾(参数|询价)和帕萨特(参数|询价)为核心。虽然帕萨特遭遇碰撞风波，但依然不影响其销量的逐步恢复。我们相信这两款车型凭借品牌和产品力，依然会获得很多消费者的关注。

美系品牌一眼望去，福特貌似心有力而余不足，依靠小改款的蒙迪欧(参数|询价)坚强存在。刚中期改款的福克斯(参数|询价)已经悄然登场，希望它能凭借全新的设计和综合实力，赢得市场的关注。但如果福特能给福克斯加入一个四缸1.5T发动机，我们相信会为它的销量增长注入强心针。而美系车的主力担当还是落在通用集团。以迈锐宝XL(参数|询价)、君威(参数|询价)、君越(参数|询价)、凯迪拉克CT4(参数|询价)和CT5这几款车型为主，无悬念获得美系轿车产品一哥的头衔。

红点观察：

重SUV轻轿车，是大家对于中国品牌产品开发策略的认知，但其实这也不能完全责备车企。毕竟是市场消费造就产品研发，没有好的消化渠道造在多的轿车也无济于事。但我们看到一部分中国品牌的轿车，凭借良好的产品力已经取得了成功。我们希望，中国品牌能在轿车市场带来更多好的车型。中国品牌轿车市场消费，依然是一片希望的田野。

2020年的合资轿车市场，韩系车完成了换代，日系车2019年换代大潮在2020年得到了进一步的释放。美系轿车产品逐步萎缩，可以说仅有通用一家硕果仅存。2020年的中国轿车市场，合资占据主流，但要说最精彩的是大戏，还行日系和德系产品的竞争，在这个多对2的变局中，大众品牌依然拥有大批的簇拥。但日系依然占据产品活跃度和车型的优势。尤其是凌尚和傲澜两款丰田轿车车型的推出，让日系不断保持对于轿车产品的研发优势。轿车市场的回暖，也再次说明轿车依然是车企产品和技术竞争的高地。是品牌和消费构成不可活跃的部分。