零跑C11纯电动SUV正式预售 15.98-19.98万元

12月28日，再有几天2020年就过去了。原本以为今年的新能源车市场也就这样了，有什么事儿也要等明年了。结果万万没想到啊，零跑C11(参数|询价)纯电动SUV的预售发布，就像往死水谭中投入一块巨石，掀起的已经不是涟漪，而是惊涛骇浪。今晚的信息让很多原本准备收拾好了等过年的造车同行，心中添上了浓浓的一笔焦虑。

零跑C11正式宣布预售价，15.98万至19.98万元。目前共推出3款车型，其中豪华版和尊享版为两驱车型，而性能版为四驱车型。

与预售价同时宣布的，还有预定金抵扣政策。由于零跑C11最早交付也要等到2021年10月，因此之前交付订金的客户可以享受权益梯度抵扣政策。1月份交2万订金可以抵扣4万元，2月份2万元可抵扣3.8万元......直到9月份2万元可抵扣2.4万元购车款。同时还有订车权益，包括终身三电质保、基础数据流量、道路救援和私人充电桩安装等。

并且，从2021年1月份开始，零跑汽车在6个主力销售城市开启线下赏车活动。从3月份起，开启30个城市的线下见面会。同时，就在公布预售价的今天，零跑汽车在北京的四家店面正式开业，位于大兴的永旺梦乐城商城就有一台零跑C11的现车，感兴趣的朋友可以到店看实车。

当然，如果没有时间去店里赏车的话也不要紧，我给大家做了一个比较详细的实车图解，供各位感兴趣的朋友参考。零跑C11是零跑C平台首款纯电高端SUV，车身尺寸4750×1905×1650，超长轴距2930mm。零跑C11作为一款中型SUV，整个车的形态还是不错的，至少全车没有什么地方让人看着觉得别扭。车头的造型整体还是比较低调的，但是发动机盖上隆起的两道筋梁还是很有力量感的。

左右大灯采用LED光源，并且采用贯通式设计。车头以一条平行于地面的折线为轴，将整体造型分成上下两个区域。这种设计手法在传统车型上很少见，但在近期的一些纯电动车型上都有所借鉴。

底部进气格栅中央布置了一个毫米波雷达，并且进气格栅内部也安装了可闭合的百叶，冬季时可以关闭进气通道，有助于液冷循环系统保温，能迅速给电池和空调等设备加温。

走到车身侧面，设计整体协调性不错。如果你见过最早那个几乎对称的“弧形”车顶，你觉得会和我一样，觉得现在的C11简直太顺眼了。

电动伸缩的车门把手如今已经是各个造车新品牌的标配，C11采用的是“立”字型平伸的，相对单独弹起一边的方式来说，更容易被普通人接受。

左右翼子板上各有一个摄像头，作用是后方盲区检测，用来辅助实现零跑C11的智能辅助驾驶功能。

水滴形车外左右后视镜壳体下方，也各装有一个摄像头。这是用来实现360度车身影响系统而设置的。

车体B柱外侧还有一个识别摄像头，未来可能用于安全防护和前盲区侦测等智能项目。

再加上风挡玻璃上的双目摄像头，零跑C11一共有28个硬件感知设备（包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头）。同时搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，通过芯片打通整个智能驾驶系统，可以实现零跑自研的“Leap Pilot 3.0”共计22项智能驾驶辅助功能。

之前涉及到零跑汽车的文章中，我多次提到过零跑的背景，以及与大华的关系。包括自研的各种传感器、芯片和摄像头，全中国少一半的交通监控设备都是出自大华，所以在车辆及交通的感知方面，零跑确实有点儿真东西。由于之前提过太多次，今天我就不再具体赘述了，我们继续来看车吧。车辆的尾灯同样采用了贯穿式设计，与车头的样式相呼应，前后统一不分裂。并且在整车外观上，很少看到那种锋利的设计，几乎没有什么棱角。风格圆润却与能感受到些许科技的气息，而且整车的视觉效果很浑厚大气，符合国人的主流审美。

充电接口被布置到右后轮胎上方，这个位置非常适合倒车入位充电。交流慢充与直流快充被设计在一起，有各自单独的护盖。

零跑C11展车用的20寸轮毂，配套的是马牌轮胎，规格为255/45 R20，UC6 SUV专用轮胎。但是个人猜测明年量产上市后的配套轮胎有可能会有变，至少中低配车型会进行适当的调整。

其实零跑C11在外观设计上，最大的亮点并不是直管就能看到的，必须多一个步骤，也就是拉开车门。这时候，你就会惊奇的发现零跑C11的四个车门，全部都采用无门框设计。

是的，不仅仅是前门，零跑C11的后车门也是采用无门框设计。新奇感确实爆棚，但也有些小小的担忧。毕竟无边框设计对密封、可靠性都有这不低的要求，而且驾乘人员下车之后关车门，也少了一个“就手”的边框。拽玻璃总觉得不踏实，拽门还需要习惯。

不光门是无框的，连车门内侧也是无拉手的。零跑C11的车门开启采用按键式，目前只有极少数品牌的车型采用按键式开门。确实蛮新鲜的，但是也有一些担忧，总之车主还是需要多习惯。

既然已经说到了车内，那我们接下来就继续聊一聊内饰的情况吧。零跑C11车内采用的是环绕式座舱设计风格，整体布局简约而不简单，中控台首先映入眼帘的除了双辐式方向盘，就是10.25 12.8 10.25英寸超高清三联屏了。

所有与行车功能有关的信息，全部集中在驾驶员仪表上显示。并且从显示的方式能看出，零跑C11的智能辅助驾驶系统界面，与目前常见的几个品牌都比较类似，上手应该没什么难度。

中控屏与副驾驶屏形成“双客厅”的体验与功能，而中控台“腰圆形”造型的空调出风口显得很典雅。

和零跑以往车型一样，都是采用怀挡式换挡杆，并且集成了定速巡航和后窗雨刷的控制。

由于并不需要给诸如手刹、换挡等控制功能预留，因此C11的中央手台区域显得很干净，完全对称的设计很有趣。至于两个杯架的尺寸，用零跑汽车朱老板的话说“必须正好放得下星巴克的大杯咖啡”。说到星巴克的杯子，我脑海里突然浮现出罗永浩老师的经典场景：“我要一个大杯咖啡。”店员：“对不起，我们只有中杯、大杯和超大杯。”罗老师：“我就要这个大杯的......”

虽然还没有试驾过，但这个座椅的造型看上去给人特别舒服的感觉。当然，目前也只是“看上去”而已，是不是真的舒服还是要试驾之后才晓得。

看看座椅的厚度，再看看不同材质拼接的设计，至少零跑C11在座椅上是用心了。

说到用心，举个细节上的例子。大家可以看一下C11第二排座椅的坐垫，在左右两侧常坐人的位置，坐垫是长一些的，可以有力地支撑腿部到关节的部分。你再回想一下现在市场上大部分的SUV，为了突出视觉上的“大空间”而将坐垫弄得很短，甚至连大腿中间都支撑不住。而且绝大多数车型的第二排坐垫都是一个长度，也就是一体成型的。相对来说零跑C11的这种“异型”坐垫为了照顾后排乘客的乘坐舒适，牺牲了“视觉大空间”，并且提高了一些成本。全景大天窗没得说，在中国卖车，宁可发动机缩水都不敢省掉大天窗。说实话，我个人也对国人“非大天窗不要”这种蜜汁热爱表示难以理解。如果我换车的时候能有一个选项“去掉天窗省点钱”，绝对第一个勾选。

行李舱空间还是蛮大的，同级别亦属不错。如果把行李箱竖起来放的话，全尺寸托运行李箱都能戳住2-3个，日常出行的行李更是绰绰有余。

最后聊一聊零跑C11的三电情况吧，这部分全部是采用零跑汽车官方的介绍及数据。零跑C11预计明年下旬才开始交付，目前的三电数据还有调整的可能，因此仅供参考。零跑C11采用永磁同步电机和自研的新一代海格力斯电驱系统。车型分单电机后驱、双电机智能四驱两个版本。单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m；双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m。