近日，有网友在微博曝光了一组雪铁龙微型电动车Ami图片，图片摄于武汉汉阳万科国际。图片一经发布，立即引发了人们热议。

为啥？因为这货实在太小了！比一台摩托车长不了多少，加上前后车头几乎是对称设计，乍一看还真不容易认出来这是一辆汽车，仿佛一块移动的蛋糕。

据悉，Ami 是雪铁龙进军纯电市场的最新作品，法国售价税后只有6000欧元，而去掉其20%消费税的价格只有5000欧元，折合人民币只有39750元。雪铁龙这是打算玩哪样，莫非是指望靠它来狙击最近火热的五菱宏光MINI EV(参数|询价)？

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定位代步车，续航里程70公里

雪铁龙Ami的前身是展示于2019年日内瓦车展上的一台微型纯电动概念车AMI ONE，基于改款概念车打造而来的雪铁龙 Ami于本月正式在欧洲发布。

从外观来看，雪铁龙Ami设计感还是不错的，整体非常圆润可爱，采用大量的透光玻璃加之以全景玻璃天窗，保证了良好的视线。车门设计也别具一格，采取了错位对开的模式，给人一种耳目一新的感觉。内部空间也可以轻易装下两名成年人，同时还可以选装行李架以携带行李。

根据官方资料显示，Ami车身的长宽高分别为2410/1390/1520mm，车身重量达到了485kg。作为对比，我特意查了五菱宏光(参数|询价)MINI EV的车身参数，为2917/1493/1621mm，车身重量为665/705kg。无论是身高还是体重，Ami都只能是五菱宏光mini EV的弟弟，可以说不是一个级别的。

在性能方面，雪铁龙ami采用了5.5千瓦时的锂电池组，以及一台功率仅仅6千瓦的电机。其最大续航里程为70Km，最高车速也只能达到45km/h。这样的性能表现可以说只能归于国内“老头乐”一档了。毕竟，五菱宏光mini EV续航可是达到了120/170公里，最高车速也达到了100公里/小时。

可以说，雪铁龙ami的定位就和五菱宏光mini EV不一样，为特定人群城市短途代步而来。果然，官方表示在欧洲不需要驾照即可驾驶，在法国年满 14 周岁、德国年满 15 岁就可以驾驶上路。

但是最大的问题来了，这样的车型在国内能否上牌？能否允许上路行驶呢？我国对于低速电动车都不予上牌，更不容许其在高速公路行驶。

这类低速电动车产品虽然我国法律不允许上路，但本着人性化管理的原则，作为对社会弱势群体的一种保护，通常在城郊结合带的监管也不太严格。但是作为车身宽度达到1390mm的雪铁龙Ami，对公共道路资源的占用还是比较明显的，你说交警是管呢还是不管？

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雪铁龙用意何在？

笔者认为，雪铁龙用官方路演的形式让Ami在国内亮相，绝不是心血来潮，而是真的有打算把这台车引入到国内。

毕竟，五菱宏光mini EV的销量在那里摆着，每月稳定在2、3万台，对如今在华销量萎靡的雪铁龙来说眼馋也很正常。但正如上文分析的那样，如果直接按照原版引进是不现实的，引入国内必须更换动力系统。

按照相关规定，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里。如果雪铁龙动力参数调整到这个范围之上，同时价格控制在5万以内，那么阻击五菱宏光mini EV还是有一点希望，至少也能分上一杯羹。

相信雪铁龙也不会直接按照原版引入，那么做只能让雪铁龙Ami背上“法国老头乐”的名声，卖不卖得动先不说，首先会对品牌产生负面影响。

而雪铁龙这次路演的目的，很大程度就是对市场进行摸底，看看这辆车关注度如何，能否激发国人的兴趣。如果反响热烈，恐怕紧接着就是着手更换配置以及国产化准备了。

从目前国内网友的议论来看，雪铁龙Ami还是颇有一些独到优势的：

一、设计独具魅力。无论是圆润可爱的外观，还是错位而开的车门，点赞的人不在少数。

二、全球唯一的原车手机支架。最近10年，最实用的车载用品莫过于一款好用的手机支架了，而雪铁龙Ami已经为你配好了，无需到淘宝费神购买。

三、充电时间短。只需要家用220V插座即可充电，3小时即可充满。

四、内部储物空间丰富。虽然车子足够袖珍，但内部各种储物空间却不少，仪表盘前方是一个杯架，中控最前方还有各种分割的储物空间，你可以放进票据、饮料、甚至是你的私房钱。副驾还预留了一个特制的拉杆箱位置，不坐人的时候使用很方便。

写在最后五菱宏光mini EV的热销仿佛一下子打开了新世界的大门，不但雪铁龙推出了Ami，丰田也计划推出与C+pod，续航里程达到了150公里。丰田C+pod的大小、性能和五菱宏光mini EV大致相当，但定价还是太高，约合人民币10.4万元。不得不说五菱宏光mini EV真是神车啊，雪铁龙Ami差了性能，丰田C+pod高了价格。要想阻击五菱宏光mini EV，还得等后来者。