12月23日，众泰母公司铁牛集团宣布破产，这意味着众泰基本确定告别中国汽车市场了。

我从来不小看众泰汽车，我也曾经参加过众泰邀请的长途试驾活动，对于众泰汽车的评价，客观地说，众泰造车水平比海马和力帆强，做工水准至少跟比亚迪一个级别。之所以走向衰败也许从创建之初就已经预见到了。

谁都知道山寨货不会做大做强，但谁也都知道山寨货是研发成本最小的变现最快的。从山寨保时捷、到山寨路虎，再到山寨大众，众泰几乎每一款车都能找到出处。因此江湖戏称“众泰皮尺部”。

然而所谓的众泰皮尺部还就真的存在，只是并非简单的皮尺，而是完整的山寨产业链。从杭州到重庆，从横滨到都灵，手握众泰皮尺的设计师多达2000多人。可以说在山寨这条路上，众泰是最认真的。

如果倒退20年，信息没有今天这么发达，众泰汽车的山寨之路还有很长。但如今各大品牌都成立了自己的皮尺部，众泰赖以生存的唯一手段，反倒变得毫无特色。

虽然众泰也曾经期望改变，因此不断的给自己的新车堆料，自动伸缩脚踏板、电吸合门这些百万级车都没标配的配置，都被众泰运用自如。但常年的山寨口碑，让众泰品牌溢价几乎成为了负资产。众泰的灭亡是迟早的事。

而众泰的创始人，也许当初就是想赚一波块钱，在SUV最火爆的时期，用山寨保时捷赚足眼球后上市圈钱就是硬道理。同时，众泰在那个时期销量确实不错，不仅仅拉升了股价，让大股东完成资本套现。众泰汽车自身也确实是不错的造血机器。

只是众泰汽车在股市上圈的钱并没有放在正常汽车研发上，其大股东在其他投资领域又屡屡受挫，众泰汽车就不得不继续开足马力去赚快钱。最终这个赚钱的买卖干成了赔钱生意，而其他投资又没有得到回报，众泰不得不退出江湖。

当然，企业破产归破产，也许大股东就是为了在金融市场套现。众泰的衰败，只能算是熬成的药渣，完成了历史使命而已。

抛开资本市场的圈钱游戏不谈，众泰还是给中国汽车行业留下了宝贵的财富。那就是认真对待山寨工作。无论是传统车企还是造车新势力，其实都在走众泰的老路，只是玩儿的更高级，有的直接挖原创设计师，有的则直接将飞机稿变成现实。

众泰也许很快就走了，但皮尺部的魂儿还留着。