近日，大众官方宣布，最后一辆第七代e-Golf(参数|询价)在德累斯顿工厂下线并停产，随后该工厂产能将全部转投大众最新纯电车型ID.3。

虽然大众对于未来的电动市场很有想法，但这种基于高尔夫(参数|询价)第七代的油改电产品似乎很难让人找到一丝购买欲，要知道，这车在2014年首次发布时，续航只有大约118英里（相当于190公里），在售价和续航方面都不占优势，而在当下这个新势力动辄400km、500km的时代，100多公里的续航能力实在是拿不出手。不过，随着大众旗舰车型辉腾停产，e-Golf得以进一步扩大产能。除沃尔夫斯堡工厂以外，e-Golf从2017年3月开始，同步在大众引以为傲的德累斯顿透明工厂兴建了e-Golf生产线。

2017年，大众决定对e-Golf进行改款，电池容量从24.2千瓦时提高到35.8千瓦时，续航里程增加了约26英里，此时该车续航里程约为232公里。或许“油改电”技术基础让续航上限太低，所以，e-Golf续航里程始终是短板。不过欧洲消费者似乎并不像国人这么在意续航，即使始终未能达到300公里，但e-Golf在6年生命周期内仍取得了145561辆的总产量，而且在欧洲寒冷的天气下，这车的续航能力还会“缩水”很多，但这依旧不影响大家对e-Golf的喜爱。

虽然以当下标准衡量，e-Golf续航很不堪，但大众对e-Golf依然充满自信，并在2018年以进口渠道引入国内，售价26.8万元，销量惨的不能再惨。一年之后，e-Golf由一汽-大众引入国产，定名高尔夫·纯电(参数|询价)，虽然国产之后的售价也开始明显降低，两款配置售价分别为14.77万元和16.88万元，销量算是有了一点起色。

而且，国产之后，e-Golf的电池容量增加到了40千瓦时，工信部续航也同步提升到270公里，但此时相比普遍续航里程在350公里左右的自主品牌和造车新势力纯电车型，高尔夫·纯电的优势依然不够明显，如果不考虑情怀的因素，甚至可以用同级别倒数来形容，因此，如果让大家从情怀和实用中间二选一的情况下，终究是生活占据了第一，e-Golf也终于到了寿终正寝的时候。