来，开局先看一张图。

在这张图里，一汽马自达，差点打破“双龙汽车”的垄断，“被成为”2020年最后宣布要“没了的”车企。从这张图上的“可靠信息”来看，一汽马自达将于明月6月解散，原有销售公司员工将转去奔腾或红旗事业部；阿特兹(参数|询价)直接停产清库存；CX-4(参数|询价)半年后停产；原有经销商体系在停止销售之后继续提供售后服务；CX-4更换奔腾logo重生。

在这张图里面，虽然说得头头是道，并且各个方面都有提到，但只要认真一点就能找到这是假消息的痕迹，其中第四点是最明显的突破点。

在这一点中提到过渡期2年，CX-4还可以继续销售半年。这意味着如果这张图是真的可靠消息的话，那原有的经销商有一年半是处于无车可卖且只靠售后服务活下去的状态。

如果是比较熟悉马自达的朋友会发现这里有一个矛盾点，与其它品牌不一样，马自达并不喜欢以价换市。旗下各个车型并不会出现其它品牌那样的巨额优惠，以我同事购买的18款CX-4为例，当初购买的时候是1分钱优惠都没有。也就是说一汽马自达经销商在销售环节也是能实实在在赚钱的，这种情况下把其中一个重要的利润点砍掉，在座各位认为各大经销商愿意么？

另外，不管是品牌破产或解散，其导火索基本上都是销量问题。就比如说昨天写的双龙汽车，因为销量下降，双龙汽车已经连续15个季度亏损，与无力偿还1650亿韩元(约合人民币9.8亿元)的外债，其中包括产业银行900亿韩元贷款，友利银行150亿韩元贷款，外资金融机构贷款的600亿韩元。

但是，一汽马自达销售情况虽然没上年那么好，但是并不算差。其中CX-4今年1-11月累计销量为42864辆，累计同比只下降了3.45%；而阿特兹今年1-11月累计销量为24207辆。累计同比下降40.2%。从整体来看，一汽马自达今年前11个月依然有6.7万出头的销量，同比下降20.98%（另外有一说是销量达到69331辆，同比下滑14.4%，数据不同可能出于统计口径不同）。

所以，一汽马自达的经营情况还算可以，毕竟今年是非常魔幻的一年，能取得这个成绩已经很不容易了。虽然一汽马自达今年的销量和头部车企相比这销量有点不够看，但离解散还是差很远。而且，从销量来看，也可以看出图中的2、3点是谣言。CX-4先不用说，在疫情影响之下销量下降不到4%，等明年市场元气恢复之后能大有所为，这种情况要主动停产是很不可思议的。而阿特兹虽然销量下跌有点多，但月销2000多辆成绩虽然不足以获得非常高的利润，但依然有继续投产的动力。

而如果从大方面来说，今年5月份一汽集团作出了一些调整，与马自达合作的主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团持有一汽马自达销售公司60%股份，也就是说一汽集团占了大头：同时在集团内成立了马自达事业部，从管理层级来看与一汽大众、一汽丰田等处于同一管理层级。

花了那么大的心思调整合作公司的各项事宜，半年之后就直接宣布要解散，这未免有点太儿戏了吧？所以说，在这一张图片，2、3、4点都属于不可靠信息，那其它两点还算可靠吗啊？

在这张图发布后不久，一汽马自达官方也是火速发布辟谣申明，其中提到不管是马自达株式会社还是一汽马自达都没发表过相关言论，并且已经搜集、保存证据、准备追究造谣者的法律责任。除此之外，2021年的产品、品牌、服务举措也在有序推进中。

所以，对于一汽马自达的车主来说，你们的车还是能够长时间享有原厂质保和服务，相关保养维修也会继续提供，这一点不需要担惊受怕。

对于喜欢一汽马自达产品并且准备购买但被谣言吓到的消费者来说，该买的还是可以继续买，你所爱的一汽马自达还会长存。

对于各大吃瓜群众来说，该吃的瓜也吃完了，剩下的该干嘛就干嘛吧。