上汽奥迪官宣，上海人报了仇，德国人获了利，一汽……

这几天有个关于新闻，上汽奥迪官宣了。在大众、丰田之后又有一家南北两地的合资品牌诞生了。不过在上汽奥迪从计划到落地这段时间里，那可是风起云涌、波澜起伏啊。

上面这段文字用白话说就是，上汽奥迪能造车但不能卖车，要在一汽奥迪的销售网络里卖。

出力不讨好的奥迪要找备胎

上汽奥迪诞生之后大家肯定要问了，这个事情到底对谁有利？毕竟商人从来都是无利不起早，我得出的结论是：德国奥迪是最大赢家。而这场博弈里面多少有点“零和”的意思在里头，所以有赢家就有输家，谁呢？当然是中国一汽。

先说得利的奥迪，它是巴不得赶紧摆脱一汽的体系，因为虽然都是大众集团的一份子，但在德国，奥迪和大众是相对独立的公司。而到了中国，搞出了一汽奥迪之后，它成了一个要跟着大众混日子的跟班，一汽大众里奥迪的股分最少，只有10%。

所谓实力越强责任越大，股份少贡献少也就罢了，可偏偏股份最少的奥迪撑起了一汽大众的半边天。想想一汽大众卖大众捷达能赚几个钱？卖奥迪能赚几个钱？结果卖钱最多的奥迪，分到的钱却是最少的……

每到年底，奥迪看看手里10%的分红，扭头再看看隔壁的宝马，说是华晨宝马合资公司，到了卖车的时候钱全是德国人赚，能不眼红么？换做你，你难道不会寻思着再找个搭档另起炉灶？

奥迪看来看去，最后觉得上汽最合适，早在上世纪80年代就组装过奥迪100，到今天也是大众体系内熏陶了30多年，最懂大众的产品。而且大众和奥迪的零部件都通用，所有东西都是轻车熟路。奥迪一拍大腿，就它了！干吧！

你想出轨？前任答应么？

事实证明，想甩了现任找备胎也是件技术活儿，上汽奥迪项目才走露一点风声，一汽奥迪这边就像被钉子扎了屁股一样，“腾”地一下跳了起来。其中抵抗最激烈的要算现在一汽奥迪4S店的投资人，他们不惜以关店的方式抗议奥迪一女两嫁。看得出来，开奥迪的4S店很赚钱，高峰期投入一个亿，一年就回本儿，剩下几十年都是白赚，这样的好事当然不能让上海人搅和黄了。按理说这种激烈的对抗方式并不可取，很快会有人居中调停。但在某种神秘力量的默许之下，这事儿就这么发展下去了，导致奥迪销量明显下滑，德国人也扛不住了，就有了前面说到的解决方案，上汽奥迪你可以造车，但卖车还得走一汽奥迪的体系。

至于神秘力量是谁，我就不方便说了，各位大可以在评论区里大胆猜测一下。

作为退让，一汽终于把一汽奥迪销售公司提上议程，以前他的名字是一汽大众奥迪销售事业部。看出来了吧？公司下面的一个部门变成了重新建起一家公司，谁轻谁重明白了吧？

奥迪在和上海的暧昧中不但生了个孩子，还顺便和一汽谈了个更大的利润分配权，一女两嫁左右逢源。要不然我说奥迪是最大的赢家。

好戏才开场，高潮在后头

故事这就完了？这可才刚开场！像一汽奥迪、上汽奥迪这种销售公司和生产企业不是一家的事情不新鲜，同样的，批发商玩死生产商的情况也不新鲜。往前倒几年你就能看到很多案例，至于谁死谁活，还得看较量的手段。

按照计划，2022年上汽奥迪的第一款车就要下线销售了，那将会是一台A7，现在上汽奥迪的A7试装车的图已经到处都是了。可是这A7能有多少销量实在难以预料，毕竟不是一台主流的产品，只符合小众消费需求。要是这么看，上汽奥迪要跟一汽奥迪掰手腕，还是差点力道啊。

那么咱们接着捋看看奥迪产品线里还有哪些一汽奥迪没生产的产品呢？一堆Avant和allroad？瓦罐迷别着急高兴，这些比较轿跑车还小众，上汽会要？Q6、Q7倒是可能性很大。但其实最大的可能性是奥迪借着上汽奥迪收一波投资专心干电动车，所以生产以Q4 e-tron为先导的一堆奥迪电动车恐怕才是上汽奥迪的核心业务，未来也会有很大的发展空间。