多100KM续航多一份自信试驾零跑T03

【汽车大世界原创】

近几年我们身边好像多了许多可爱的微型电动车，像奇瑞eQ1、欧拉黑猫(参数|询价)、宝骏E300以及小编今天试驾的零跑T03(参数|询价)。作为新能源车里的小个子，微型电动车身材娇小，在城市穿行灵活，日常使用成本低，颇有一股子中国版“K-car”的味道。

比起竞争对手都在积极的做减法，似乎大家思维都被“小”而固定了，这一次零跑T03却逆向而行，在纯电动微型车上去做加法：L2级辅助驾驶、前后碟刹、36.5kWh大电池配上液冷电池热管理系统、还有人脸识别和疲劳监测等实用的配置。车圈老笑话是买发动机送台车，零跑在纯电动微型车领域比起其他竞品，就好像是买块大电池送台配置丰富的车给你。

●外观造型

对比起有些品牌“吸尘器”一般的科幻造型或者“可爱风”的设计取向，零跑T03的整体外观设计相对较传统。第一眼看上去蛮中规中矩的，长时间看下来之后却颇有英伦风，与TX5摆在一起的话，还真有一丝海外风味。

零跑T03车身尺寸不大，车身腰线却很圆润舒展。官方命名为“量子流体”的LED光源尾灯，也是整车造型的一个亮点，内部LED光带之中有个“E”字型的设计。在刹车灯和转向灯光源中间同样嵌有微小的三角形图案，与中网的设计遥相呼应。

微型车太多剑走偏锋的设计了，零跑T03这种造型风格仿佛一股清流，规规矩矩的线条配上工工整整的设计，让人觉之耐看且有值得品味的细节；在车身等细节的处理上，零跑T03相比竞品车型更具设计感。

●应用配置

一眼望去，零跑T03内饰非常简约，中控上没有多余的按键，车辆的全部功能全部集成进中控大屏，但我个人觉得真的没必要把灯光和空调按钮也集成进屏幕，即便有自动大灯跟自动空调，但在夜晚行车操作的时候还是增添不少风险性的。仪表盘内8英寸全液晶仪表屏幕可显示续航信息、驾驶模式、车身四周模拟影像、娱乐系统等信息；10.1英寸的中控液晶屏支持触控操作，导航、倒车影像、语音交互系统、驾驶模式选择、驾驶辅助系统、车辆灯光、遮阳帘开合、车辆里程/电耗计算/清零、充电设置等功能全部集成其中。

疲劳监测通过A柱内侧的摄像头识别，实际体验比较敏感，有些时候张嘴说话表情夸张一点都会在仪表盘上显示警示信息。

尽管拿到试驾车经过一次OTA之后，L2级别的辅助驾驶功能仍未解锁，但零跑T03 既然配备了辅助驾驶方面的硬件，相信以后肯定能派上用场。此外，车窗只支持一键升起，不支持一键降下、缺少无钥匙进入等是它可以改进的地方。

●续航测试

零跑T03配备由宁德时代提供的36.5kWh三元锂电池，能量密度为171Wh/kg，NEDC续航里程达到了403km。如果使用快充的话，只需要30分钟就能从30%充电至80%。零跑T03同时还配备了液冷电池热管理系统。在电池上，零跑可谓加量不加价。

在充满电量的情况下，续航里程显示满电状态下为403km，需要注意的是续航里程显示数字不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化，也许是因为这个原因，实际测试中前90km掉电速度还是比较快的，让人感觉有点“虚”。不过掉电区间去到表显剩余续航300km左右之后就会趋于线性，这一现象对比其他纯电动车型还是比较取“巧”的。

续航结果，以微型电动车标准来看，零跑T03的403km续航显然有些“先声夺人”，难免会让人产生更高的期待；在实际测试过程中，300km左右的续航也比同品类车要更有信心，日常的使用可以得到保障。

●动态体验

零跑T03搭载一台最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步电机，匹配的是固定齿比的单速变速箱。有些读者可能觉得这个动力输出很小，但横向比较奇瑞eQ1、欧拉黑猫、宝骏E300等同级车型，已经是纸面最强数据了。

说回动力，零跑T03的实际表现达到够用的标准了，即便采用驾驶模式中的标准模式，提速也足够轻快；超过80km/h之后也不会有限制输出的情况出现，在城市道路中，遇到长时间走走停停的路况，或者二次加速超车并线的时候，也还是能从容表现的。

事实上，这台零跑T03开起来很舒服，虽说转向的时候毫无路感，虚位让人感觉很大且非常无趣，可哪怕经过最颠簸的路段，它的转向手感依旧十分顺畅。这看起来矛盾的语句并不是错误的，因为零跑T03比竞品普遍多出10kW最大功率跟10N·m的最大扭矩，却依旧配备了一套韩国耐克森旗下的N blue eco轮胎。这是一套强调节能优化续航取向的轮胎，规格较窄，在行驶过程中抓地表现最直观的感受还是有所欠缺。

举个最简单的例子，过高架桥的时候，零跑T03转向很流畅，方向盘指向却没那么清晰，转向手感还可以，底盘循迹性也很稳定，却收不到来自底盘传递到方向盘上的信息。此外，经过哐哐当当的坑洼路段，T03不错的减振效果和完成度很高的底盘整体性，都是它相比于竞品的优势所在。