为了保证车身刚性，汽车都会使用金属来打造车身。但由于汽车体积相对较大的关系，厂家通常会在普通民用车上使用钢材来控制成本。而对于一些对价格不敏感的豪车来说，则会使用单位重量更轻、制造成本更高的铝材。不过，要是跟接下来出场的这10种车用材料相比，铝合金可真是弱爆了！

汽车的内饰材质会极大程度影响整车的豪华质感，一般普通车型会直接使用粗制塑料来降低内饰成本。相对高级一些的则会使用搪塑来提升触感。而更高级的车就会用上皮革这种十分细腻的材质了，这基本也就是最豪华的做法了。

可丰田却不这么认为。在丰田的旗舰轿车--世纪上，丰田就为其提供了全羊毛内饰的选项。虽说相比皮革材料来说，羊毛看起来似乎不够高冷，但亲和人体肌肤的触感和柔软的材质，都令羊毛内饰在实际使用层面更加舒适。此外，丰田还认为羊毛内饰更能体现出车主的经济实力。这就好比在皮衣和西服同样昂贵的情况下，大家都会认为每天有实力能将西服打理整洁的人，社会地位更高一样。毕竟相比起真皮内饰来说，羊毛内饰在后期使用中要付出的维护时间、维护费用都要高得多！

雷诺梅甘娜R26.R是一台看起来十分不起眼的小钢炮，但在低调的外观下却暗藏着不少雷诺在赛车方面的黑科技，也让它在2008年做出了纽北8:16.9的成绩，一举刷新了当时纽北的最快前驱车记录。

梅甘娜R26.R之所以会有如此高的性能，主要还是因为雷诺在车身减重方面下了功夫。通过换装碳纤维引擎盖，拆卸安全气囊、后排座椅等零部件实现了对车重的大幅减轻。但最令人惊讶的是，雷诺还将玻璃后侧窗和后挡风更换成了重量轻很多的聚碳酸酯（塑料）。最终在这一系列操作后，梅甘娜R26.R比普通R26足足轻了123kg！

应该没几个人听说过特拉贝特601这个车，不过没关系，你只需知道它是二战后东德应对西德甲壳虫的产物就好。虽说名义上特拉贝特601是甲壳虫的竞争对手，但它开起来实在是太糟糕了，老旧的二冲程发动机不仅动力很差，而且喷出的尾气连最基础的净化步骤都没有！

可要论这台车最大的特点，那绝对当属它的车身材料了！在设计初期，当时的东德政府为了尽可能降低车辆的制造成本，竟然颠覆式地取消了车身钢材蒙皮的使用，转而使用了一种名为“热固性塑料”的低价材料，也就是马桶盖的原材料......您还真别说，这车身光泽跟我家马桶盖还真挺像的！

2008年，时任宝马设计总监的克里斯·班戈赋予了Gina概念车艺术品一般的车身，干净且没有一丝缝隙。为了达成这一效果，班戈放弃了传统的金属以及碳纤维材质，转而选用了一种常在泳衣或运动服上才会使用的材料--氨纶。

相较于一般材质来说，氨纶那600%的延展度带给了人们无穷的想象空间。班戈则将氨纶高延展度的特性应用在了汽车设计上。整台车外层的氨纶靠着内部的铝合金骨架进行支撑，并且内部还设有多个电动马达，以此来实现打开车门或隐藏大灯的目的。只可惜氨纶自身的不耐刮性让它根本无法应用到真正的汽车上。

在英国有一家奇怪的造车厂，他们从1909年诞生以来，一直坚持使用白蜡木打造旗下车型，也正因如此，相比起采用金属结构框架的跑车来说，摩根的车型开起来有一种独特的魅力。

不过在2020年全球环保的大趋势下，那些“环保主义者”便有了指着你鼻子，谴责你砍伐树木的权利......在舆论压力下，摩根只好在最新推出的Plus 4车型上，用一部分铝合金替代原本的白蜡木，从而满足环保主义者的诉求。有趣的是，虽然摩根的木质框架十分复古，但它却搭载了一台宝马的255匹2.0T发动机，所以哪怕它还在使用编织车轮，但你可千万不要小视它的性能！

作为恩佐·法拉利亲自负责的最后一台法拉利车型，法拉利F40使用了不少当时的尖端科技，最终让F40成为了80年代中性能最为强悍的车型之一。

法拉利F40能够拥有如此强大的性能，除了那台拥有478匹的2.9T发动机外，还得感谢它1254kg的车身重量。为了能最大程度减轻车身重量，法拉利F40的外壳采用了一种凯夫拉（防弹衣材料）与碳纤维混合的特殊材料，在保证车身刚性的同时大幅降低了车身重量。于是，F40便成为了人类历史上唯一一次将凯夫拉应用在车体制造中车型。

对于国内的读者来说，提到“不锈钢”三个字，想到最多的肯定是脸盆或者饭盒。但在上世纪80年代的美国，一家名为德瑞劳恩的车企竟然将不锈钢应用在了汽车上，而它就是目前世界上唯一一台使用不锈钢打造的车型DMC-12。

由于不锈钢不会生锈的关系，DMC-12的车身表面自然也不需要进行喷漆保护了，所以世界上所有的DMC-12也都保持着十分原始的金属色。但由于不锈钢表面容易沾染油污的关系，所以DMC-12在现实生活中也很难展现出预想的金属美。更何况，不锈钢夸张的重量也让DMC-12在3.0L V6引擎的加持下只能做到10.5秒的破百成绩。

于2013年问世的标致Onyx是一台单看外观就让人感觉十分惊艳的概念车。由于使用了曾经标致908勒芒赛车上的柴油V8发动机，并辅以一套电动机进行辅助驱动，Onyx拥有了680匹的最大马力，但这并非是标致Onyx的最大亮点。

标致Onyx最大的惊喜则来自于车身的前半部分，标致的设计师发挥出了法国人特有的浪漫，通过使用铜来对车辆的外壳进行装饰。为了降低因为铜密度太大所带来的额外重量，Onyx又在车身后部运用了大面积的碳纤维进行抵消。根据设计师的解释，他们之所以会用铜，主要是因为铜会随着时间慢慢氧化，古铜色会慢慢变成绿色，最终在车身上留下时间的痕迹。好吧，这的确很法国人！

来自意大利的帕加尼一直都是超级跑车制造商中的璀璨明珠，其不计成本的造车思路让帕加尼旗下的车型都显得昂贵之余又富有激情。在这其中，制造成本最高的就要属帕加尼联合Modena Design发明的Carbon Titanium碳钛合金材料了。

虽然碳纤维是目前最坚固且轻盈的材料，但它却异常的脆，只要受力超过上限就会折断。而钛合金虽然比碳纤维要重一些，但其出色的韧性刚好可以弥补碳纤维的劣势。所以将二者结合起来便会成为一款又轻又坚固，同时还具有一定形变能力的材料。自从帕加尼研发出这种材料后，便开始将其沿用在了后续车型上，这种钛合金碳纤维混合材料也成为了帕加尼车型的一大卖点！

得益于戈登·莫里纯工程师方式的造车理念，迈凯轮F1一经诞生，便载入史册。除了大家耳熟能详的强悍性能外，迈凯轮F1发动机舱内的隔热材料同样令人惊叹。

由于宝马的6.1L V12发动机发热量十分惊人，为了防止碳纤维复合材料的发动机罩被烤化，戈登·莫里决定采取隔热性能最好的材料--黄金来解决这个问题。据悉，每一台迈凯轮F1的机舱盖内都覆有16克的金子，就连机舱都能被映照的蓬壁生辉！这你受得了吗？

看到这大家应该也明白了，车用材料就跟找对象一样，也讲究“门当户对”。碳纤维是好，但您不一定娶得起，更不一定养的起；塑料车身看似LOW，但低成本带来的低售价却能让更多人过上有车的幸福生活。就像在铝材已经不再高不可攀的今天，后期维护更便宜的钢材依旧会成为代步车首选一样，门当户对的好，时间长了自然就会显现出来。