现在只要提及汽车智能化，大家给予最多关注就是众多新能源车。因为不管是产品的包装还是大量的宣传，新能源车总给人一种掌握未来的感觉，而这种未来感不由得会让人想到智能化。

不过，早在2016年，上汽荣威就已经推出了全球首款量产的互联网汽车-RX5。要论汽车智能化，上汽荣威要比现在新能源领域如日中天的特斯拉还要老道一些。或许是消费者的目光更愿意去集中在特斯拉等造车新势力这些有着高流量高话题性的存在，却忘了经过近5年的发展，荣威的智能化才是更成熟的存在，

如今，这个成熟的作品就是荣威RX5 MAX(参数|询价)，以及在广州车展上市最新的荣威RX5 MAX Supreme。

这样的外观跟智能化有联系？

其实比起现在追求外观千奇百怪的新能源汽车来说，荣威RX5 MAX的设计并不算“魔幻”。中网以超大的面积给予不错的视觉效果，遵循了国人对于外观大气的审美。新上市的 Supreme版，在中网上加入了LED灯带，提升了些外观的科技感。

整车的轮廓保持了一个标准SUV车型的身材，从侧面看4647mm的车长配合1725mm的车高，看上去气势是非常足的。

气势很足同样也是收得住，车尾的贯穿式镀铬就是点睛之笔。它连接了整车的整体性，看上去没有松散的感觉。

如果凭借着荣威RX5 MAX外观，绝对不会让人联想到这是一款智能化的汽车。因为它的外观更多是注重中国消费者对于汽车大气审美的追求，而不是单纯的个性。

这么大的空间跟智能化有关系？

当那些新能源车在热衷于个性化外观打造的时候，它注定要放弃一些车内空间化的追求。然而，荣威RX5 MAX作为一台外观“不那么智能化”的汽车，它却可以做到了尽可能的车内空间巨大化。

身为一台紧凑级的SUV，荣威RX5 MAX的轴距却达到了2760mm。这个轴距已经是无限接近于一台常规尺寸的中型SUV，前面还提到了荣威RX5 MAX有着很长的车身，所以荣威RX5 MAX的车内空间不管是前排还是后排都非常的大。标准SUV身材的荣威RX5 MAX在大家关心的后排头部空间，完全不用担心蹭到头。

前排双开门的扶手箱不仅有着不错的储物空间，并且超大的开口能够放下更大的物件。尽管后排的地台有稍稍凸起，但是有着不错车高的荣威RX5 MAX可以让后排中间乘客忽略这一存在。

然而，这就是一台彻头彻尾的智能化汽车！

什么最能体现一台汽车的智能化？那必然是最直观的自动驾驶。荣威RX5 MAX背靠上汽集团显然它不缺少成熟的自动驾驶技术，它有的是很多车企无法达到了硬件水准。一般的自动驾驶硬件上，每台车平均就配置10个左右毫米波雷达来达到L2级别的驾驶辅助应对交通路况。不过荣威RX5 MAX却达到了15个之多，这就意味着它能够面对更加复杂的路段，覆盖和收集交通信息更广，处理的更加迅速。

当众多新能源车还是用按钮去启动车辆的时候，荣威RX5 MAX的SKY EYE天眼系统已经支持面部解锁启动车辆。只要车主望向车内后视镜上方的人脸识别摄像头，踩住刹车，车辆就会启动。这时车内的个性化设计，会按照车主之间的设计调整座椅和后视镜。真的有一种科幻电影的感觉。

作为一个大牌国产车企，荣威RX5 MAX在研发车机系统时候也是深入市场，打造了非常符合中国消费者使用的车机系统。全新的斑马MARS 3.0系统，在UI的设计上除了注重审美的同时，在仪表盘上尽量最直观的显示车辆信息反馈给车主。中控屏的操作逻辑简单，把常用的软件可以添加到专门方便使用。内置的微信、外卖和购票等软件也是尽可能让车主把操作注意力放置在车内，不用看手机。