史上最强智能四驱，确定不了解一下？

那你知道博格华纳的TOD四驱系统吗？

它是博格华纳为中国越野SUV和高端轿车带来的一套先进的四轮驱动产品，适用基于前置后驱的四驱车型。

大量硬派越野都在用它，比如像福特猛禽、长城炮(参数|询价)、撼路者(参数|询价)等等车型。而且在自主品牌SUV匹配的四驱系统中，目前博格华纳的市场份额已达到了90%。

博格华纳公司是一家美国的专注车辆动力和传动系统的零部件制造商，它有三套主流的四驱动力分配单元，一是分时四驱的ESOF，以及适时四驱的NexTrac和TOD。

其中大家最为耳熟能详的，或者最受欢迎的是TOD这套系统。

为什么这套系统这么受欢迎呢？因为它的适应性非常强，主要体现在更加智能和灵活的扭矩传输能力。

博格华纳的TOD，是英文Torque-On-Demand的缩写，意思是“扭矩随选四驱”技术，也就是说这套系统可以根据车辆和道路状况主动分配需要的动力。怎么实现主动的呢？很简单，让电控单元来判断前后轮速差，然后根据情况自动调整。

具体来说，TOD通过多个传感器来检测各半轴的工作状态，检测的参数有车速、车轴转速、节气门开度、制动及ABS系统状态等，更加全面的检测轮胎是否丧失附着力。

TOD装置安装在车辆后传动轴的前端位置，由电控单元ECU控制。电控单元根据车辆行驶状况判定为前轮打滑时，给电磁线圈提供适当电流，使第一级离合器推动凸轮板机构，后者压迫第二级湿式离合器使其结合。

当前轮打滑得厉害时，即前后轮转速差变大时，ECU通过增强电流，使扭矩放大器进一步压紧多片离合器，从而将更多扭矩分配给前桥，体现出它的智能。

它的灵活体现在，当处于Auto档位时，TOD分动器可控制发动机扭矩在前后轮之间进行优化的分配。这个分动器由独立的控制模块控制和操作。

前轮和后轮的扭矩分配比不是固定的，它会根据公路及汽车的状况来进行修改和控制。在公路上以及低速或中等车速行驶时，基本的扭矩分配比是1：100。如果后轮存在一定量的打滑，就会优化一定量的扭矩分配到前轮来获得稳定的行驶性能。这个分配的范围是从0：100到50：50。在任何条件下，前轮最大的扭矩量都不会超过后轮。

所以，它的适应性强非常强，让目前占据市场主流的前驱车型，也能像后驱车那样拥有更加智能和灵活的前后扭矩分配，从而让前驱车获得更加强大的额四驱能力，去越野、穿越，去你想去的任何地方。

另外，这种更加灵活和智能的四驱系统，避免了驾驶员在驾驶车辆时，需要分出精力，去手动切换不同的四驱系统。有了TOD之后，驾驶员只需要专注于驾驶就可以，让行车更加安全。

江铃驭胜S350搭载的就是博格华纳TOD分动器，并且还将全地形反馈系统结合起来，实现在任意路面条件下，按需、动态发提供最佳四驱牵引力，从而进一步提高驭胜S350的越野能力，也增加了稳定性和舒适感。

另外，目前大量四驱车型采用的硅油耦合液，耦合液是通过传动轴快速转动实现升温，让耦合液凝固，实现四驱的软链接，事实上这种四驱不是真正的四驱。

而2020款驭胜S350的AT车型采用的是伊顿机械式差速锁，能够通过绞牙盘实现真正的锁止，是真正的硬派越野车！

另外，2020款的驭胜S350拥有8种驾驶模式选择，包括：AUTO模式/经济模式、沙地/泥地/雪地/4H模式、4L/岩石模式，能智能适应多种路况；通过性也非常强大，接近角/离去角都是28°，涉水深度为540mm，离地间隙为230mm，这样的底盘综合性能让驭胜S350在中度越野路段也能畅通无阻！

所以，驭胜S350能在沙漠上正常驰骋，主要就是得益于这套四驱的智能和极快的反应速度，能够最大程度确保车身的稳定和正常运行。