每当进入寒冷的冬季，续航问题就会成为电动车主们最关心的问题。最近磷酸铁锂特斯拉Model3续航打六折、比亚迪汉(参数|询价)冬季真实续航等话题就再次引发了车主们广泛的讨论和关注。

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经过此前邦老师的科普，相信各位小伙伴们都已经明白，无论是磷酸铁锂还是三元锂，动力电池在低温条件下能量衰减是不可避免的。

由此给车主们带来的困扰，仔细分析一番后，大概可以归结为三大痛点：

第一大痛点，就是所有关注电动车的人都耳熟能详的续航焦虑。事实上，人们的日常城市通行极少会超过100公里，标称能跑500公里的电动车在冬季即使续航打个五折，也应该完全够用。那么为什么车主们在冬天还会焦虑呢？

究其原因，人们焦虑源头其实并非续航缩水，而是车辆实际续航和表显不一致。没车的朋友们可以用冬天在户外用手机的体验来类比——明明手机显示还有60%的电，过十分钟可能就掉到了5%。

手机没电或许仅仅只是错过几条微信消息的问题，而开车时，如果车内表显里程还有50多公里，结果跑完一公里就被提示快没电，天寒地冻之下，想想这麻烦就大的多，你说车主们能不焦虑吗？

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第二大痛点，则是由此产生的“怕开空凋”。传统燃油车在冬季可以用发动机的余热供热，能保证车内温暖还不费油。而对电动车来说，车内空调供暖可要是实实在在地再从电池里分走一份能量，让本就捉襟见肘的供电雪上加霜。

不开空调太冷，开了空调，仪表上的电量数字心惊肉跳地往下跳，每当这个时候，不知道电动车主们会不会想念燃油发动机震动的响声。

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第三个痛点，才是电池在低温环境下能量衰减的问题。大家都知道，所有锂电池的正极材料结构在低温状态下都会有锂离子传导速率降低的问题，电量衰减不可避免。

虽然是通病，但是想想在买车的时候，厂家普遍吹嘘的550公里+续航数字，内心里感觉被忽悠的小九九，相信每个车主多多少少都会有。

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复盘下车主们冬季用车的三大痛点，不难发现电动车在冬天就像“淘气的孩子”，电池能量衰减，还“不诚实”地显示虚高里程，车主们也就不得不焦虑地怕开空调了。

那么，有没有这么一辆“诚实”的电动车，能让车主摆脱这冬季出行三大痛点呢？带着这个问题，在请教了电动邦编辑部几位阅车无数的大师级编辑老师后，我发现他们的选择居然惊人一致，那就是前段时间编辑部刚刚进行过长测的几何C(参数|询价)。

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■ 精准算法，续航靠谱不忧心

续航真实，表显精准，是各位编辑老师们一致推选几何C的首要原因。在过去的对比评测中，最大续航里程550公里的几何C的表现可以说是“能跑多少就标多少”，一点不含糊。

事实上，在上市之初，几何C就以“真续航”作为重要的产品标签，在行业内独创了VCU整车控制器与BMS电池管理系统相融合的SOC算法，精准度接近100%。

参与测试后的编辑老师告诉我，几何C续航准确的秘密，在于配备了行业领先的自学习VCU预测算法，可以说是“越开越准”。

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具体来说，几何C有四套计算逻辑：历史平均能耗计算，能通过前一段时间的驾驶行为以及驾驶工况，精准预测当前电量的可达里程；驾驶模式切换计算，能实时反应不同驾驶模式下的续航里程；行驶工况识别计算，能及时计算不同车速下的剩余里程；驾驶行为识别计算，则能够引导驾驶员养成良好的用车习惯，提高电耗经济性。

与此同时，几何C还搭载了SEM智能能量管理系统，并联动打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，能实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收为冬季出行保驾护航。

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因此，在前几次的试驾评测过程中，即使在北京只有几度的室外温度条件下，电动邦编辑部通过定点观察车内表显剩余电量和剩余里程与实际行驶里程进行对比，几何C的表现基本吻合。参与测试后的编辑老师们都说完全不用担心几何C电量跳水，可以随心规划行程安排。

■ 余热回收，节能高效不担心

相比续航虚标的问题，低温环境电池电量衰减和空调费电，显然是更加难解决的难题。而几何C不仅“诚实”，而且“聪明”，能巧妙地利用热量，解决车主痛点。

为了解决低温电量衰减的问题，如今的厂商都着眼于优化热管理系统，通过保持电池温度，维持电量，确保续航。而在几何C上，就搭载了国内首个ITCS3.0电池智能温控管理系统，在-30℃~55℃环境温度均能保持电池恒温工作，让电池时刻“活力满满”。

在具体使用的时候，当冬季气温低于零度，几何C在慢充和放电行驶状态下，ITCS 3.0系统就会自动给电池加热，让电池维持在3度左右，优化电池活性衰减问题。此外，在快充模式下，则将维持电池温度在10度以上，确保充电更加高效。

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可能有的小伙伴就会提出疑问，给电池进行加热的温控系统会不会本身也很耗电？那样岂不是更不能开空调了？

聪明的几何C显然考虑到了这个问题，还配备了一套更加巧妙的电驱余热回收系统，通过收集驱动电机和电力电子产生的余热给电池包加热：

当户外温度达到零下3度，几何C利用电驱余热给电池加热，可让电池温度维持在8℃到15℃之间。这样不需消耗电能就能让电池维持理想温度，让整车续航提升4%左右。而节省下来的这些电量，用来给车内加温，显然更香！

此外，几何C还可选配双向智能热泵空调系统，能高效回收空气中热能，空调电耗仅为传统电动车的50%，进一步让用户不再为空调费电而烦恼。

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更何况, 几何C还具备同级独有的智能预约充电桩加热技术。车主通过预约出行功能，可将插枪充电中的车辆进行提前预热。这样就能用充电桩的电量将电池和车内都加热到理想温度，免除用电池包电力加热的消耗，让用车时车辆性能处于最优。

■ 福利满满，保值回购不操心

由此看来，诚实而聪明的几何C，实实在在地能让车主们在冬天松一口气，摆脱续航焦虑，实现随心出行。

然而，相比短短几个月的冬季，电动车主们内心其实普遍还有一个更长期的焦虑——未来车辆的保值率问题。时常曝出的纯电车保值率低于50%的新闻，让人听着就心惊肉跳。

针对这个问题，补贴后售价区间为12.98万-18.28万元的几何C，不仅诚实聪明，而且还体贴，用极富诚意的2年7折保值回购政策，解决纯电二手残值低、用户二手无处卖的两大关键问题。

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具体来说，首任车主用车满2年时可选择以购车指导价7折将车辆销售至官方指定合作伙伴“帅车捕手”。 这也是行业唯一官方整车保值回购政策，可直接返现，做到整体回购，让车主没有后顾之忧。

此外，购买几何C的用户还将享受到一系列超值权益，如首任车主终身道路救援、终身电芯质保、终身N对1 VIP服务、GEO推荐官千元礼遇四大福利；赠送2年0息贷款额度、赠送充电桩及安装服务、赠送无限流量使用三大权益。

几何C的这波车主福利,基本承包了车主用车过程的方方面面。在使用成本上，大家可以算一笔账：

购买几何C享受国家新能源车型免购置税政策，同时享受免费充电、免费保养,也就是说几何车主在2年内的使用成本几乎为0。

加上将满2年时的7折保值回购, 两年分期返还车款，与市面正常两年后5折回收的纯电车型相比,还多出了2折的价值。

这样，几何C的车主几乎不花一分钱，就能在两年时间里，体验这款诚实、聪明的纯电SUV。正如几何汽车宣称的那样，真正做到“好车不用等，2年免费开”！