最近，特斯拉的股价继续扶摇直上，截止目前，市值已经突破6000亿美元，与身后的传统车企的距离进一步拉大。

其实对于特斯拉近乎疯狂的股价表现，丰田汽车公司社长丰田章男，就曾经以餐厅和厨师做比喻，表明了自己的看法。不可否认，确实说得有一定道理，但也可以看得出来，丰田章男的内心是不够服气的。

而在近日，据外媒报道，丰田汽车公司社长丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上批评电动汽车被"过度炒作"。

对此，我们应该怎样看待呢？连续针对特斯拉和电动车，究竟是为何？

基于国情，日本推电动化有一定压力

对于自己这个观点，丰田章男解释称：如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将使日本花费14万亿至37万亿日元（约合8860亿人民币至23417亿人民币），这对于日本来说是一个大的负担。

而在日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，丰田章男认为电动汽车对环境并没多大帮助。他说，"我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。"同时还表示，如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于草率，汽车行业当前的商业模式将会崩溃，并导致数百万人失业。

确实，以日本的国情来说，本身能源储备比较匮乏，而电动汽车发展势必会消耗更多的电力，导致日本的燃煤和天然气资源消耗严重；并且日本为了推动电动车的发展，需要大规模资金投入，全面转型也意味着巨大挑战。

丰田汽车不愿全力押宝电动车

但抛却客观原因之外，丰田章男的态度，也说明了一个关键问题：丰田汽车不愿意把宝全部压在电动车身上。

此前，丰田汽车在2017年，提出来在2030年时销售的新车里面混动和插电混达到450万辆，纯电动和FCEV达到100万辆。

可以看出，纯电动汽车在丰田汽车未来的规划中，所占比例仅仅是很小的一部分。

另外从此前丰田汽车公布的混动化路线，想要把混动开发的经验扩展应用到将来的插电式混动（PHEV）、纯电动（EV）以及氢燃料电池（FCEV）上，同时把混动作为核心技术进行开发，在动力总成实现多样化。

也可以证明，丰田汽车不愿放弃混动，而转入到自己并不"擅长"的电动车领域；而在混动领域，丰田汽车也确实是手握足够大的优势，例如代表车型普锐斯，已经在全球市场收获了超1500万销量。

而从目前丰田汽车的产品投放来看，其并未在美国或日本本土市场投放纯电动车型，而在中国市场，丰田汽车相对其它合资车企来说，在电动车领域也是保持比较保守的态度，目前仅有一汽丰田奕泽 E进擎、广汽丰田C-HR EV(参数|询价)，还有基于广汽新能源埃安S(参数|询价)打造的一款"换标车型"在售。

电动化趋势并不会放缓

但是无论如何，电动化的趋势并不会因此而放缓。

首先关于环境污染问题。电动车同样污染环境，这是事实，虽然发电污染环境，但是炼油也污染环境；动力电池污染环境，汽车的铅酸电池更污染环境，这些问题只能在发展之中慢慢解决。

其次相比燃油车，电动车的结构简单得多，没有变速箱，没有发动机，没有涡轮、正时链条、机油泵一大堆又贵又容易坏的东西，电动车维修简单；同时随着电池能量密度的提升和成本大幅度下降，电动车的价格低于燃油车将是大概率事件。

并且，目前一些国家已经公布了具体的禁售燃油车时间表，挪威、荷兰宣布在2025年禁售燃油车，德国通过了2030年禁售燃油车的提案，法国也计划从2040年起禁售燃油车；并且欧盟发布了更为严苛的排放标准，促使车企向电动化发展；而很多国家也是针对性推出了促进电动车发展的政策，包括中国、德国等，都为购买电动车的消费者，提供一定的补贴。