东风汽车高端电动车品牌项目的推进节奏比外界预想要快很多:2019年4月筹备h事业部,2020年5月透露新品牌消息、7月「岚图」品牌发布、概念车VOYAH i-Land首发;12月首款量产车岚图Free正式亮相。

按照东风汽车的说法,即便是这样的快节奏,也已经是受到疫情耽误的进度了。东风汽车迫切想要让这个全新高端品牌一鸣惊人,用实力证明自己。事实大概也如此,如果不是早有准备,东风汽车很难在短时间内推出如此一款研发完整的量产电动车岚图Free,并且具备全球首创车身技术、首创一体式可升降三联屏等尖端技术。

12月18日岚图Free首发,东风汽车想要让消费者看到的高端化与变革的决心几乎都投注在这款车上了。

尽管这只是首款量产车发布现场,距离明年上市交付还有数月乃至更长时间,但岚图汽车还是直接透露了价格:不超过40万元。按照消费者对车企定价的理解,明年正式上市,岚图Free的最终售价也不会远低于40万元。

如此一来,岚图Free已经用价格框定了自己的身份、受众与市场,而消费者也会用「不到40万元的高端车」这样一套标准去评价它。

不过,让人有些意外的是,东风汽车为岚图Free的高端形象作叙述时,已经完全脱离了传统汽车厂商以往的豪华堆砌路线,深刻理解了新消费时代对高端车的需要,并呈现出一款高性能高智能电动汽车的模样。

当下30-40万元价格段的高端纯电动车市场其实并不热闹,人们首先能想到的是两款造车新势力,理想ONE(参数|询价)与蔚来ES6(参数|询价),话题不断,实力不俗。岚图Free将自己的目标放在这个市场之前,必然也已经提前研究并且了解这两个对手。

所以,岚图Free要多谈一些与众不同的地方,让消费者能迅速产生兴趣点与记忆点。至少,从发布会得到的感受是,岚图Free并没有那么哗众取宠,但确实拿出了实力与诚意,让消费者认识到,不到40万元的预算里,其实是可以考虑岚图Free的。

首先是新能源汽车的基本素质。

岚图Free在动力系统的选择上更加灵活,它所强调的「零焦虑」在不同使用需求的消费群体中可以得到更具体的答案:

出行场景相对固定,对纯电动汽车接受度更高的,可以选择纯电动版,NEDC续航500公里;

出行场景复杂多样、日常用车补能方式有所限制的,可以选择增程版,NEDC最大续航860公里。

除了能量来源对续航里程造成的差异,以上两种动力系统在岚图Free上均体现为足够的高性能:

纯电版搭载前后双电机,最大功率500kW、峰值扭矩1000N·m,0-100km/h加速时间为4.8秒;

增程版搭载1.5T四缸发动机与80kW电机,同等动力参数,0-100km/h加速时间可以做到4.6秒;

岚图Free一上来就直接定义了自己的优势,无论是综合续航还是动力性能,均高于同价位的理想ONE与蔚来ES6。

同样是全新的、崛起中的高端电动车品牌,城市新中坚力量从硬件参数上就已经开始了更理性的对比与选择。

其次是围绕智能展开的用车生活。

我们必须承认,智能化是造车新势力迅速与传统车企拉开差距的关键路径,由智能化带来的崭新用车体验,也是消费者愿意接触与购买新势力产品的重要因素。

但在岚图Free这款车上,智能化并不是为了打造一些吸睛但实用性有待考究的功能,它提到了一个概念:温暖科技。

关于这点,不妨这样理解:当下围绕着汽车与用户的交互功能已经被挖掘得足够充分了,语音、手势、生物识别等等,目的都是为用户提供一种安全、便捷、私人的用车方式。岚图Free的「温暖科技」其实是以整体思路把这些单独的交互功能捆绑起来,归类到不同场景下、为不同需求服务。

岚图Free提到了四种模式,迎宾模式VOYAH Moment、高能模式VOYAH Performance、觉醒模式 VOYAH Attention、儿童呵护模式VOYAH Care,把消费者熟悉的人脸识别技术、车主专属坐姿、疲劳驾驶预警、摄像头自动识别儿童等具体的功能以更为细腻的方式整体呈现出来。

在这些功能里面,比较特别的是一体式可升降三联屏:车辆启动后,三联屏自动升起、搭配自定义氛围灯,三个屏幕的驾控娱乐信息实现联动,功能性与仪式感点满。岚图Free特别强调了这个功能的可操作性:对16种设计方案进行评估和验证,整体进行了超100次的布置、结构、材料的方案选择,保障升降机构可实现30000次以上的高品质体验。

最后的一点是与用户的关系。

市场开始意识到新势力成为一股不可忽视的力量,是因为汽车品牌与用户的关系发生了彻底改变。过去传统汽车时代,用户与品牌的关系从购车那一刻已经终止,由经销车接手服务后续的用车维护;而新势力开启的新时代,用户与品牌的关系贯穿始终,甚至可以说,购车那一刻才真正形成了用户与品牌之间的纽带,用户可以参与到品牌成长、车型更新的每一个环节。

蔚来是一个很好的例子。但未来,也许还有岚图成为第二个成功例子。

岚图品牌作为东风汽车的高端化尝试,从h事业部成立之初就伴随着疑虑与争议:一方面是东风汽车在自主与合资领域的耕耘尚未具备整体向上的基础;另一方面,东风汽车过去有过的高端化尝试也都以失败告终。

可以说,东风汽车走向高端化是缺乏前期基础的;但换句话说,若东风汽车要在高端化这条路上彻底告别过去,它是没有包袱、没有顾虑的。

正因如此,岚图才可以采用「全直营渠道模式」:与过去的品牌经销商体系做分割,通过商圈体验中心与居民生活区服务中心的互动,让品牌与用户的距离更近,同时以全国统一售价的方式建立相互的信任。

值得一提的是岚图发布的「创享计划」,让用户参与到研发、测试、生产、服务等环节,让品牌听到更多用户的声音、进行快速的产品优化迭代。这种模式类似于造车新势力定期推送的OTA,只不过岚图的「创享计划」会让用户与品牌的互动更紧密。

雅斯顿小结

今年,我们见到了不少传统品牌走高端、「壮士断腕」的尝试,岚图汽车只是其中一个。不超过40万元的售价,其实对于传统车企高端化并不是一个容易触及的高度。岚图Free在技术与功能层面造了不少「首创」,留待它的考验,是能不能在彻底的、成功的高端化上做一次「首创」。

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