文\蓝湛

如果说车圈里哪个汽车品牌在营销上最能“作”，那么我想上汽名爵一定名列其中。不论是秒高铁还是秒飞机，其营销事件在吸引眼球的同时也饱受争议。

不过，尽管争议不小，但是名爵在销量上还是取得了不错的成绩。就拿换壳复活的名爵5(参数|询价)来说，在11月就取得了月销8691辆的成绩，在车市存量竞争中能有这样的销量表现还算不错了。不过，说实在的，对于名爵5来说，这样的销量其实并不值得多骄傲，毕竟其能否持续，还是很值得怀疑的。

首先，就8000多的销量来说，在11月的轿车销量排行榜中也只能排在30名之后，抛开轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、宝来(参数|询价)等合资强敌不说，单就国产车而言，还有帝豪(参数|询价)、逸动(参数|询价)、艾瑞泽GX(参数|询价)、比亚迪汉(参数|询价)等珠玉在前，名爵5的销量其实并不值得多自嗨。更何况名爵5才刚刚上市，终端铺货、前期预热都会释放一定的购买力，如果抛开这些因素，名爵5的真实销量如何还不好说。

其次，业内人士都知道，上汽是好玩儿双车战略的。就像名爵6(参数|询价)和荣威i6(参数|询价)其实是一款车的底子一样，名爵5其实也可以视为是换了设计的荣威i5(参数|询价)，从动力和变速箱以及底盘构造来看，两者也是如出一辙。这意味着名爵5就是换壳的荣威i5，上汽想要通过不同的品牌来实现一车双吃。

不过，遗憾的是，眼下荣威i5的口碑却呈现恶化的态势。来自车质网的投诉数据显示，荣威i5投诉问题频发，涉及变速箱异响、发动机异响、变速箱漏油、车身生锈、影音系统故障等多个方面。尤其是变速箱异响，甚至被4S都称为“通病”。

一位2019款荣威i5旗舰版车主表示“上汽荣威i5变速箱异响，低速行驶时顿挫，希望解决变速箱异响，起步卡顿，低速顿挫变速箱异响卡顿，小油门发冲。4S店技术人员告诉我是通病处理不了，现在异响顿挫越来越严重了，低速100%一张（异响）顿挫”。这不仅给消费者带来了糟糕的用车体验，同时严重影响了荣威乃至上汽自主的品牌形象。

而作为换壳车的名爵5，采用了和荣威i5同样的三大件，其品控表现如何仍然有待观察，所以也建议消费者不要着急入手。

值得关注的是，因为名爵5在定位上和荣威i5的重合，产品力同样大同小异，因而两者还会产生互抢饭碗的情况，进而导致上汽自主产生内耗，进而呈现出此消彼长的局面，对其销量增长埋下隐患。

当然，除了产品质方面，名爵还有一个隐忧就是品牌形象的“廉价”化。与此前汤跃进主政名爵营销时“秒天秒地秒空气”不同，眼下的名爵不仅在传播声量上小了很多，而且产品也开始走“以价换量”的路子。

名爵6现在终端已有大几千元的让利，刚上市的名爵5更是直接把售价拉到了7万内，6.79万的指导价虽然足够低廉，但是也和MG名爵自我标榜的百年英伦、高端大气的调性大相径庭。久而久之，必将对名爵品牌的溢价能力产生冲击。

写在最后：

不难发现，尽管眼下名爵5取得了看上去还不错的销量，但其可持续性却并不明朗，甚至可以说，光鲜背后所隐藏的问题还是十分严重的。无论是自身的品控还是品牌形象的走低都是值得警醒的问题。对于厂家而言，切不要被眼下的“浮云”遮望眼，唯有继续提升产品品质和服务才能持久，而对于消费者而言，则建议多多观察再入手。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）