岚图FREE实车体验：来得早不如来得巧

2020年12月20日，我在临近深圳大梅沙的酒店看完了岚图FREE的实车，开始动笔写这篇文章。

入冬的深圳有着意料外的天气，窗外的山海之间阳光明媚，室内的我却依然裹在羽绒服当中。

同样有着反差气质的，还有两天前召开的岚图FREE发布会，说它晚，是因为它给2020年新能源领域的一系列重磅发布画上了句号，说它早，则是因为它开启了“造车新实力”入局的大幕。

变革时节，正适合一个好的产品故事。

新中坚需要一辆什么车？

相信通过这几天密集的媒体宣传，大家很容易注意到岚图FREE的定位是一辆“零焦虑中大型智能电动SUV”。

但容易被忽视的，则是其它两点在发布会上明晰的特质：1、这辆车的售价虽然没有确定，但“40万以内”的标线还是很有暗示性；2、这辆车服务的用户，是社会的新中坚力量。

这个定位，要求岚图FREE少一分妥协与将就，多一分极致与堂皇。

“大五座”就是岚图对于这个定位思考后的答案，在FREE所在的车身尺寸级别中，大五座的布局，是最能保证驾乘人员都能在行程中得到称心体验的选择，对于新中坚家庭而言，这未必会是家中的唯一一辆车，相比6、7座车型来说，大五座的日用普适性反而会更高。

同时，对美学的追求上升到了对实用同样的高度，与更多新品牌倾向于用直线来分割传统与未来不同，岚图FREE在设计上更多体现了经典与科技的融合。车身大量使用了曲线的过渡和多层次的对比，天然就要比平铺直叙多了几分内涵，而属于传统豪华车型的前脸比例、前悬长度与专属于新能源时代的伸缩门把手、多层次尾灯等，多了些时空交错的律动。

在这个一切似乎都要简单的时代，岚图FREE多了几分雕琢细节的坚持，从进气格栅到轮毂，从侧裙到尾门，给这个快进快出的时代多了一些值得留步欣赏的印痕。

但从车的方面讲，这辆车也算得上新且中坚。

电驱动对岚图FREE意味着什么？

发布会上一闪而过的一页Keynote很容易被忽略：岚图FREE是一辆拥有500kW、1000N·m动力储备的车型。

这意味着大家对于车型动力形式先入为主的预判需要更新了。

在之前，谈到纯电车型，大家会觉得动力直接狂暴但续航是个限制，谈到增程车型会觉得里程无忧但加速平平无奇。

而岚图FREE的动力参数，则将这辆车带入了4秒俱乐部，而用岚图CEO卢放在接受专访时描述的那样：“本来我们可以做到3秒多，但是我们担心对于日常使用太快了”。

一定程度上，岚图FREE不是一辆为了新能源而追新的车，只是在追求动力快感的路上，恰好遇上了电驱动时代的变革。

一方面是在环保的压力之下，单纯内燃机的车型已经无法维系大排量大马力的路线，另一方面是在消费者用车品质升级的过程中，大家对于动力操控的认知也越来越明显。

无论怎么看，电驱动都是兼顾这两点需求的最佳方法，而至于是增程式还是纯电动，则给了用户基于自己用车习惯和条件进行选择的机会。

而对于岚图FREE来讲，增程版采用的1.5T发动机除了凭借良好的热效率表现提供了更好的功率输出之外，更提供了良好的平顺性和静谧性，而后者也是人类对于交通工具长期以来的持续需求。

而对于这方面需求更为极致的用户来说，岚图FREE纯电版可以提供500km的综合续航，且“比目前NEDC标准更真实 ”。

对一辆车驾驭质量的要求，就成了解释支持智能调节底盘高度的空气悬挂、全铝合金前双叉臂后多连杆悬架、抗扭刚度高达 39.3 kNm/deg 的白车身为什么会出现在配置单里的最佳解释。

智能化的故事讲够了吗？

在发布会之前，所有人都对岚图FREE的智能化表现捏了一把汗，毕竟软件层面产品技术所需的积累，对于一个新品牌并不友好。

而岚图FREE的解决办法是，把智能化的问题，引申为了氛围化的问题。

你很难把岚图FREE的所有屏幕和内饰区分开，蓝白的配色、复古的方向盘形态，有点像时尚圈的设计轮回，而大量出现的类似于网格真皮、彩色安全带饰条等细节，让人们在这两车中对于内饰的关注，难得地达到了和屏幕分庭抗礼的程度。

在发布会结束后的饭局上，有人开玩笑地谈到，岚图FREE内饰里有小鹏的丹拿音响，有蔚来的NAPPA真皮，还有理想的三联屏幕。虽然并不严谨，但可以感觉到这辆车对于新势力品牌营造内饰氛围要点的掌握和复述能力。

这块可以升降的三联屏幕，成为岚图智能化方面被引用最多的设计点，从实用主义的角度看，它的存在很明显是在试图协调人们在智能时代对于更大显示面积的内容享用需求，与人们对于尽少影响前方视野的驾驶沉浸需求之间的平衡，但更明显的是，这个设计的存在本身已经超越了实用主义。

随着车辆启动或者四种智能座舱模式改变而动的大屏整体，附以金属滑轨的沉闷声响，再加上随声而动的屏幕UI以及氛围灯变化，无不用一种过度的设计体现出这辆车档次上的不同，在前有升降音响、升降档把、升降出风口存在的豪华车设计中，整体可升降的屏幕无疑是这种致敬仪式最有排面的舞台。

但可能在2021年的竞争中制造话题的，是这辆车的ADAS能力，一度发布会上所述的9摄像头传感器布局让我以为这辆车会是提前进入了视觉优先的竞争时代，但看完真车之后，这辆车依然采用的是多目前向摄像头+3毫米波雷达的方案，这意味着后续功能能力的想象空间的匮乏，特别是在这辆车搭配了5G T-BOX配置的衬托下。

这部分的故事，或许对岚图只是个开端。