在目前,国内的造车新势力,历经这次凛冽的寒冬,逐渐萎靡不振;许多人会第一时间想到已经倒下的拜腾、博郡、赛麟,但客观来说,爱驰汽车受到的影响也非常大。继拜腾、博郡、赛麟等相继倒下之后,昭示着曾经轰轰烈烈的新势力造车运动进入了洗牌阶段,现存的企业是被淘汰,还是逆流而上,新势力造车失败或者成功命门在哪里?此前J.D. Power亚太汽车市场预测总监曾志凌、理想汽车创始人李想都一致认为:“中国的造车新势力,最终能活下来的不会超过3家。”如今超过六成以上的造车新势力关门倒闭,预计90%以上的车企会被淘汰出局。

如今,在新势力造车车企之中,唯独三款车,蔚来、理想、威马有希望存活,而其它的车均已濒临停产;蔚来是所有新能源汽车中的佼佼者,ES6已连续12个月蝉联国内纯电SUV销量榜冠军,随着ES6的热销,蔚来一路领跑新能源汽车企业领域。而理想近期已在美国上市,市值近为139.17亿美元,威马虽然近期融资到100亿;然而最近一个月之内连续四起电池自燃事件,给新能源敲响了钟声,不知道是否会影响市值。不过,随着蔚来,理想,小鹏在美国上市,威马如今已成危马,新能源电池问题是一个惯性问题,恐怕不是一两天可以解决,锂电池自燃这个事故到底由谁负责?一时谁也无法给个交代。

在所有的造车新势力之中,唯独三家企业独大,爱驰汽车给2020年定下的目标是“成为新品牌中的头部企业、销量争做造车新势力第一名”;上半年蔚来、理想、小鹏、威马上险量分别为10327辆、7776辆、4394辆、4423辆。而爱驰上半年的上险量共计150辆,比起蔚来低了100倍不止,爱驰首款量产车爱驰U5(参数|询价)的销量距目标相去甚远,可谓是危在旦夕。如此冷淡的销量,试问爱驰如何在这个凛冽的寒冬中度过,毕竟一家企业主要靠销量维持运营,而爱驰的销量竟然如此之低,可谓是十分惨淡。

在造车新势力里面,都流行一股风气,那就是用PPT造车,然而赛麟与乐视倒闭的原因归根结底上,在于拿PPT造车。有人说是导致造车新势力“遮羞布”被揭开的乐视汽车,而PPT造车的鼻祖是乐视汽车贾跃亭;作为一家造车新势力推出的首款量产车,从PPT造车到实现量化量产,爱驰一上市便遭遇疫情的打击,销量一跌再跌,上险量仅为150辆,销量十分惨淡。面对如此低的销量,试问,如何维持企业的运营,如果再这样下去,必定资金无法对接上,许多造车新势力拜腾、博郡、赛麟都因资金断裂而倒闭。

目前,爱驰唯有用现金流抗住,但是想像海马卖房救市,或者寻找政府的补贴,是不可能的。要想长久存活,争取到可持续的现金流是当下的关键,那么,从长远之计来看,爱驰还存在哪些输血方式呢?或许,爱驰可以考虑一下,与其它公司合作,或者出卖一定的股份来支持。

从现今的情况来看,小编认为,因为疫情的缘故,许多车企都只能寻求自保,而许多新造车势力,也在这个凛冽的寒冬中覆灭,目前40余家造车新势力已经接二连三倒闭。只有少数还在萎靡不振,销量十分低迷,在所有新势力之中,我只看好三四家的销量,其它的一律不行;尚且,目前新能源开发还是个问题,要想弯道超车,哪有那么简单的事呢?(曾素编辑报道)

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