在目前，国内的造车新势力，历经这次凛冽的寒冬，逐渐萎靡不振；许多人会第一时间想到已经倒下的拜腾、博郡、赛麟，但客观来说，爱驰汽车受到的影响也非常大。继拜腾、博郡、赛麟等相继倒下之后，昭示着曾经轰轰烈烈的新势力造车运动进入了洗牌阶段，现存的企业是被淘汰，还是逆流而上，新势力造车失败或者成功命门在哪里？此前J.D. Power亚太汽车市场预测总监曾志凌、理想汽车创始人李想都一致认为：“中国的造车新势力，最终能活下来的不会超过3家。”如今超过六成以上的造车新势力关门倒闭，预计90%以上的车企会被淘汰出局。

如今，在新势力造车车企之中，唯独三款车，蔚来、理想、威马有希望存活，而其它的车均已濒临停产；蔚来是所有新能源汽车中的佼佼者，ES6已连续12个月蝉联国内纯电SUV销量榜冠军，随着ES6的热销，蔚来一路领跑新能源汽车企业领域。而理想近期已在美国上市，市值近为139.17亿美元，威马虽然近期融资到100亿；然而最近一个月之内连续四起电池自燃事件，给新能源敲响了钟声，不知道是否会影响市值。不过，随着蔚来，理想，小鹏在美国上市，威马如今已成危马，新能源电池问题是一个惯性问题，恐怕不是一两天可以解决，锂电池自燃这个事故到底由谁负责？一时谁也无法给个交代。

在所有的造车新势力之中，唯独三家企业独大，爱驰汽车给2020年定下的目标是“成为新品牌中的头部企业、销量争做造车新势力第一名”；上半年蔚来、理想、小鹏、威马上险量分别为10327辆、7776辆、4394辆、4423辆。而爱驰上半年的上险量共计150辆，比起蔚来低了100倍不止，爱驰首款量产车爱驰U5(参数|询价)的销量距目标相去甚远，可谓是危在旦夕。如此冷淡的销量，试问爱驰如何在这个凛冽的寒冬中度过，毕竟一家企业主要靠销量维持运营，而爱驰的销量竟然如此之低，可谓是十分惨淡。

在造车新势力里面，都流行一股风气，那就是用PPT造车，然而赛麟与乐视倒闭的原因归根结底上，在于拿PPT造车。有人说是导致造车新势力“遮羞布”被揭开的乐视汽车,而PPT造车的鼻祖是乐视汽车贾跃亭；作为一家造车新势力推出的首款量产车，从PPT造车到实现量化量产，爱驰一上市便遭遇疫情的打击，销量一跌再跌，上险量仅为150辆，销量十分惨淡。面对如此低的销量，试问，如何维持企业的运营，如果再这样下去，必定资金无法对接上，许多造车新势力拜腾、博郡、赛麟都因资金断裂而倒闭。

目前，爱驰唯有用现金流抗住，但是想像海马卖房救市，或者寻找政府的补贴，是不可能的。要想长久存活，争取到可持续的现金流是当下的关键，那么，从长远之计来看，爱驰还存在哪些输血方式呢？或许，爱驰可以考虑一下，与其它公司合作，或者出卖一定的股份来支持。

从现今的情况来看，小编认为，因为疫情的缘故，许多车企都只能寻求自保，而许多新造车势力，也在这个凛冽的寒冬中覆灭，目前40余家造车新势力已经接二连三倒闭。只有少数还在萎靡不振，销量十分低迷，在所有新势力之中，我只看好三四家的销量，其它的一律不行；尚且，目前新能源开发还是个问题，要想弯道超车，哪有那么简单的事呢？(曾素编辑报道）

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