当“理工男”撇开最后的执拗，“次世代”长安马自达还剩下什么？

回顾马自达历史，从令人痴迷的转子引擎，再到如今引以为傲的魂动理念设计、创驰蓝天压燃发动机。马自达凭借着对技术和操控的独有执着，赢得了“东瀛宝马”的美称。转眼间，一向以“理工男”示人的马自达已经历经百年风雨传承，在2020年悄然成为具有悠久历史的“百年老字号”。

在疫情影响和车市寒冬之下的2020年，在传统汽车产业正在向新能源汽车产业转型的时代背景下，在这场大浪淘沙的历史变革中，执拗的百年车企马自达品牌未来何去何从，将显得格外扑朔迷离。

其中，在中国市场耕耘多年的长安马自达的销量表现尤为惨淡，按照现如今的发展趋势来看，其未来发展前景实在堪忧，如若后期不能进行有效地对症下药，长此以往下去，长安马自达定然会被竞争激烈的汽车市场所边缘化。

长安马自达的销量并不如人意，2020年惨淡收场

纵观整个中国汽车市场，自2018年以来便逐渐进入萎靡的寒冬状态，而且在今年年初的疫情影响下，各大车企无疑是雪上加霜。好在疫情很快得到控制，加之国家政府的大力支持，中国车市也逐渐趋于回暖。然而在这样的环境背景下长安马自达的销量依然是一蹶不振，在2020年只能以惨淡的销量成绩收场。

据数据统计，2018和2019年，长安马自达年销量分别为16.63万辆和13.36万辆，同比分别下滑13.41%和19.66%。此外，马自达2020年1-11月累计销量为191737辆，距离去年227750辆还有36013辆，按照目前不增反降的趋势来看，金九银十的销售热潮已过，仅仅依靠12月份很难达到去年相同水准，所以基本可以确定长安马自达今年销量同比去年仍然会继续下滑。

所以，长安马自达的颓势并不能完全归咎于外在原因，其产品力低下和在新能源领域的短板正在慢慢凸显出来，这也是其市场份额不断缩减的主要原因。

长安马自达的产品力不高，定价难以让消费者买单

首先，随着传统汽车市场正在向新能源汽车市场转型，各大车企都将发展目标瞄准到更具发展潜力的新能源汽车领域。在当下市场行情下，无论是造车新势力还是自主合资品牌，都在源源不断的对外输出新能源汽车产品。而且，以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力和比亚迪、上汽通用五菱等传统车企均在新能源汽车领域取得初步的成绩，可见新能源汽车市场领域的增长潜力还是十分不错的。

反观长安马自达，产品开发能力过于小众，其旗下的马自达3昂克赛拉(参数"询价)和马自达CX-5(参数|询价)、CX-30(参数|询价)、CX-8(参数|询价)等车型不仅定位虚高，而且还严重减配，一度被戏称为“三五产品”，除了马自达3昂克赛拉的销量勉强支撑之外，长安马自达2020年的销量简直可以用一地鸡毛来形容。

究其原因，长安马自达在售价方面没有什么优势，而且其旗下产品价格一直非常坚挺，市场终端的优惠也比较少，相较于其他日系品牌来说，长安马自达旗下车型很难唤起消费者的“消费欲望”。尤其是与同级产品相比，其质价比不高，其引以为傲的创驰蓝天压燃发动机的实际表现并不突出，给消费者的感觉是鸡肋感较强。

长安马自达的产品线过于薄弱，质量方面难以让人放心

长安马自达在国内市场的“迷之布局”实在是让人看不懂，此前在广州车展上发布的“悦马星空”用户共创计划也被质疑为长安马自达黔驴技穷的行为。而且，此前早在2013年公布的“特色精品战略”也收效甚微，随着产品线薄弱的缺点越发明显，看似主打小众市场的长安马自达并没有取得相应的销量成果，反而从2018年开始呈现着逐年下滑的趋势。

除了产品线过于薄弱之外，长安马自达的质量方面也难以让人放心。长安马自达旗下相关车型在质量上也颇为不省心，屡屡出现各种安全故障。一向以“理工男”著称的马自达品牌怎么到长安旗下变得这般模样，确实难堪“东瀛宝马”的称号。而且其赖以生存的“工匠精神”被长安马自达败坏得一无是处，其品质确实无法令人感到满意。

说到长安马自达汽车售后问题，其“店大欺客”的现象又是屡见不鲜，经销商与厂商的不作为确实让人深恶痛绝。针对此前频发的长安马自达CX-5发动机内部螺丝断裂和马自达3昂克赛拉发动机和车身异响等问题，厂家并未进行召回处理，反而以质保过期和未在店内保养为由拒绝提供质保。这种将消费者的合法利益置之不理，罔顾消费者信任的行为着实令人失望至极。

汽车网评：当撇开最后的执拗，长安马自达将日趋边缘化

也许，长安马自达奉行的小众精致定位确实显得别具一格，在小排量涡轮和混动技术当道的大环境下，马自达依旧在传统高燃烧效率发动机上投入研究，并将压燃技术实现量产，确实值得称赞。但当撇开这份最后的执拗后，不妥协迎合市场潮流的长安马自达在产品布局上反而不能得到进一步完善，加上产品迭代更新的缓慢和质量品控上的不尽人意，导致其在市场前景越来越窄，终将会在日趋边缘化的道路上难以自拔。