号称“零焦虑”的东风岚图，让人焦虑。

新能源的出现让国内汽车市场发生了改变，被风吹起的新造车势力，在资本的哺养下“一夜之间”成了豪华品牌。这让苦耕多年向上乏力的传统车企看到了希望，便纷纷急于入局。

东风汽车旗下的新能源品牌岚图，将于今日发布第一款新车岚图iFREE。按照先前曝光的车型资料，岚图iFREE是一款定位为中高端的新能源SUV车型。

作为岚图品牌的第一款新车，岚图iFREE在产品塑造上主打“零焦虑”，并将同时发布纯电和增程两个不同版本车型。其中最为大众关注的增程版车型，以860KM的NEDC综合续航对标理想ONE(参数|询价)。

这个成立仅一年多的自主新能源品牌置身于中高端消费市场，岚图的胜算有多大？面对造车新势力和国外品牌竞争，岚图挺让人“焦虑”的。

入局容易，破局难

相比合资品牌的“观望”，中国品牌显然更具有冒险精神，这点从每年新起的新能源品牌便可见一斑。传统车企和造车新势力共同建立起了国内新能源市场的“繁荣”。

值得庆幸的是，相比燃油车市场竞争的激烈，新能源市场犹如星辰大海，众品牌如入无人之境，并能迅速地在细分市场找到自己的定位，相互默契，友好无间。

传统车企中起步较早的北汽、上汽、比亚迪等旗下的新能源品牌，受困于出行市场的起伏，始终徘徊在消费的中低端；而以广汽为代表并着力于向上的自主新能源品牌，则在销量上无法打开局面；反倒是造“人民车”的五菱，用平价扎根了市场。可见，自主传统车企在传统燃油车的“20万”魔咒，在新能源能源领域同样存在。至少，在新能源汽车的市场容量没有成倍裂变之前，这个局面或许仍将持续很长一段时间。

而“起步更高”的造车新势力，通过高开高打的营销模式收获了较好的零售率和口碑，并迅速地建立起品牌阵地。伴随着资本的追捧，市值一路上扬，并在品牌价值上，一举超过耕耘几十年的传统车企。

这对传统车企来说，“冷暖两重天”无疑是让人眼红的。其实，这对传统车企来说早就已经输在了起跑线上。但仍不乏传统车企效仿，以致于对外宣称自己是新势力造车。

就在这样的局面下，东风岚图“一步到位”直接瞄准了高端消费市场，一表后来者的勇气和决心。但面对特斯拉、理想、蔚来、小鹏等多股力量的考练，岚图能否立足，依然存在很多疑问。孰不知，那些新造车势力的品牌运营背后，是一场火光冲天的“烧钱”游戏。

来自资金的压力

据了解，东风公司旗下上市公司东风汽车集团申请登陆科创板。而东风汽车集团预计融资的210.33亿元中，有70亿用于岚图汽车，合计投资110亿元。

虽然，岚图已经准备好了“启动资金”，但从长远来看，高端电动新品牌的打造是一个长期的过程，需要投入大量资金，这“70亿”显然是捉襟见肘的，使得东风岚图前路茫茫。

2018年-2019年东风汽车集团营业收入分别为144.21亿元、135.20亿元，同比还分别下滑21.20%、6.24%，增长乏力。

所以成立仅1年的东风岚图，在今年7月急于发布品牌战略，紧接着其首款SUV车型岚图FREE也将迎来亮相，可见东风汽车难掩的着急心切。而且，东风汽车还欲借助岚图品牌，实现向上转型的宏伟大计。

但事实上，岚图FREE真正上市，或要等到2021年的下半年。显然，“一迟再迟”的东风汽车再度让岚图错失了时间机会。

与此同时，时下竞争环境对岚图汽车来说，生存面临极大的挑战。

蔚来、小鹏、理想已经完成IPO融资，并且市值均已超过千亿（人民币），而且中高端新能源品牌采用“高开高打”的营销方式，岚图的70亿显然是难以对峙的。当然，岚图汽车也可以效仿新造车势力进行多次融资，但此时的资本市场对新能源汽车的热情似乎正在逐渐消退。

11月，蔚来、小鹏、理想分别迎来了销量增长。按理说销量增长应该刺激资本增长，但就在12月1日销量数据公布之后，蔚来汽车和小鹏汽车的股价却面临大幅下滑的处境，跌幅甚至一度超过了10%。同样，理想汽车也未能幸免，股价下滑3.14%至34.86美元。一夜之间，三家车企市值蒸发超过120亿美元（约合人民币800亿元）。苦耕多年才迎来的销量增长并未达到资本的预期，以致资本热度骤减。

去年，蔚来汽车在2019全年净亏损112.957亿元，官方毫不避讳地表示：蔚来持续经营仍存在很大疑问。

时至今日，“拼杀”多年的蔚来仍在面对生存危机。销量攀升幅度在巨额的运营成本面前，收支依然难以平衡，而且在很长一段时间内，这种局面很难改变。那么作为新能源头部企业的蔚来尚且如此，襁褓中的岚图将要面临的挑战可见一斑。

除此之外，更让人深思的是，岚图的“蔚来”和“理想”想要实现，不可避免需要走上这条造车新势力曾经走过的“老路”。